本方案为笔者设计的沪杭高铁在上海的第二高铁站。本方案选择目前已规划的沪杭高铁上海市区部分引入分支，采用高架和地下组合的方式直插上海市中心南部，到达浦东新区的莲溪路地铁站附近，在这里设置沪杭高铁第二高铁站。
整条规划线路共设置莲溪路和秀沿路两座高铁站。其中莲溪路高铁站规划为6站台12线，为全地下高铁站。该高铁的客流可依托目前已经建成的地铁13号线和18号线的莲溪路换乘地铁站疏散客流。秀沿路高铁站规划为2站台4线高架车站，包括2越行线和2到发线，主要依托地铁16号线秀沿路站疏散客流。
由于本方案莲溪路高铁站比起上海东站离市区要近得多，距离市中心陆家嘴不到10公里，并且有两条大编组地铁线路朝市区不同方向疏散客流，客流疏散能力也相当出色。所以，该高铁站建成后，预计将承担80%以上的沪杭高铁的客流运输任务。
该高铁站规划将重点承担上海市南部近距离周边城市如杭州，宁波，嘉兴与上海市的客流运输任务。建成后同时也能够较好的分担城西虹桥高铁站的客流压力。
该高铁站是为避免沪杭高铁的终点设置不合理而不得不规划的高铁站，也就是说，不规划建设该高铁站，沪杭高铁的客流将难以得到基本的保证。故本高铁站应尽可能和目前即将开工的沪杭高铁同步规划，同步施工。
制作本方案的目的是希望上海轨道交通能够健康有序发展。本方案由作者李小龙原创于2025年8月。
整条规划线路共设置莲溪路和秀沿路两座高铁站。其中莲溪路高铁站规划为6站台12线，为全地下高铁站。该高铁的客流可依托目前已经建成的地铁13号线和18号线的莲溪路换乘地铁站疏散客流。秀沿路高铁站规划为2站台4线高架车站，包括2越行线和2到发线，主要依托地铁16号线秀沿路站疏散客流。
由于本方案莲溪路高铁站比起上海东站离市区要近得多，距离市中心陆家嘴不到10公里，并且有两条大编组地铁线路朝市区不同方向疏散客流，客流疏散能力也相当出色。所以，该高铁站建成后，预计将承担80%以上的沪杭高铁的客流运输任务。
该高铁站规划将重点承担上海市南部近距离周边城市如杭州，宁波，嘉兴与上海市的客流运输任务。建成后同时也能够较好的分担城西虹桥高铁站的客流压力。
该高铁站是为避免沪杭高铁的终点设置不合理而不得不规划的高铁站，也就是说，不规划建设该高铁站，沪杭高铁的客流将难以得到基本的保证。故本高铁站应尽可能和目前即将开工的沪杭高铁同步规划，同步施工。
制作本方案的目的是希望上海轨道交通能够健康有序发展。本方案由作者李小龙原创于2025年8月。
