上图是直列四缸8V引擎的汽缸头，可以看得出燃烧室、气门顶部都是黑色的积碳形成

引擎本身各部机件都是需要润滑的，所以除了本身的润滑油之外，就连燃料本身含有的润滑物质，也会在燃烧时变成形成积碳的成因。润滑引擎的机油虽然不是提供燃烧使用，但是在机件高温活动时，它某部分一样会变成油雾的状态一起进入燃烧室燃烧。
     而以油料来说，燃料本身就含有胶质、蜡质的成分，在一般走走停停、及短距离的行路状况下，引擎经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。在这瞬间被吸入的燃油就沉积在进气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐觉积在进气门上。
     长久下来这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长、形成了积碳。而积碳的位置除了气门之外，燃烧室、进气岐管等处，也都是会成形的部位。


这里可以看出活塞顶部也是黑色厚重的积碳形成，这连用药水都很难清除干净、必要时还得
用刮除的方式来进行清除。右二活塞已经被活塞连杆凿穿，也就是俗称的“出怪手”问题


全新干净的气门是长这样的

这也是经过清洁、拆掉进排汽门后的气缸头，可以看得出来燃烧室顶端是相当干净的。
四个汽门中间的小圆孔就是锁火星塞的位置


关于“拉拉转速”清积碳的流言
     如果引擎经常走走停停、或怠速时间较长，也表示引擎达到正常温度的时间会变长，所以汽油被喷到进气门后面时，雾化的速度也就变慢，而且进入引擎的空气流量相对也是变小的；这个行车状况对于气门积碳的“冲刷作用”也会变得较弱，以致促进积碳的沉积。
     也就是如此，如果经常拉高转速、或以高速行驶时，会比较不容易产生积碳的问题。但请注意，这只是“不容易产生”这样的问题。
     对于“已经结晶形成”的积碳物质来说，这种拉拉转速的做法、并没有办法对于清除积碳有实质上的帮助，只是增加油耗罢了。唯一真正的解决之道，还是以人工的方式来清除最为有效；例如滴入药剂就是常见的有效办法。
     而就我们参与保修厂实际拆下引擎大修时的所见，一颗行驶超过10万公里的引擎，其气门、活塞顶部、进气岐管等处的积碳，甚至除了要用药水浸泡外、还要再用刮除的方式才能将积碳完全去除。