对比CR450和CR400试验进程可知，CR450的研发进度比CR400晚9.5年左右，试验项目基本相同。尤其值得注意的是，CR400载客试运行选择的线路即为第一次在运营线路进行试验的线路，并且在载客试运行前先在载客试运行线路进行不载客试运行。而现在CR450再次前往一开始进行试验的渝黔高铁重庆段试验，是准备在渝黔高铁重庆段进行载客试运行吗？参考CR400从在拟载客试运行线路不载客试运行至载客试运行用了21天，CR450可能在2026年2月24日前后开始在渝厦高铁重庆段进行载客试运行，即在春运节后返程高峰期间开始。
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根据《关于明确新型机车车辆产品分类原则及运行考核作业考核里程和时间要求的通知》，全新型新产品动车组需要60万公里考核，其中40%的考核需要在最高速度级进行。然而根据沪渝蓉高铁武宜段运用考核观测，列车似乎大部分时候按最高速度350km/h运行，并没有达到400km/h速度级。现在在渝厦高铁重庆段进行不载客试运行、载客试运行显然也不会达到400km/h速度级。虽然后续有计划在京港高铁雄商段中的部分路段进行400km/h试验，但也未达到40%比例。由此推测，CR450在400km/h速度级的运营考核需在成渝中线高铁完成，这与CR400当时有大量处于联调联试阶段线路可开展350km/h速度级试验不同。因此，CR450后续试验有两种可能：
第一种可能为先按350km/h标准完成运用考核，拿到350km/h级别的型号合格证和量产许可证并开始量产，在成渝中线高铁完成400km/h级别运用考核后再把型号合格证和量产许可证中登记的速度调整为400km/h。参考CR400试验进度往后推9.5年，可在2026年完成运用考核、获得型号合格证和量产许可证以及开始量产。这样可以确保在成渝中线高铁开通前能有足够数量的CR450供成渝中线高铁本线列车达速400km/h运营，并且与此前广告招标中提到计划2026年京沪首批上线4组CR450相符。
第二种可能为等CR450在成渝中线高铁完成400km/h级别运用考核后再申请型号合格证和量产许可证，然后再量产。考虑到成渝中线高铁计划2026年9月左右开始联调联试，按60万公里*40%=24万公里的运用考核里程要求哪怕扣除前序少量400km/h试验也需到2026年底或2027年初才能完成运用考核了，这与今年年初国铁集团表示“2026年将研究形成成渝中线等试验方案，完成CR450动车组运用考核和设计定型，推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证”基本相符。在完成运用考核后，经评审等国家铁路局颁发型号合格证和量产许可证需要在2027年上半年，量产就更晚了，赶上成渝中线高铁开通运营有些难度。
目前成渝中线高铁开通时间也不确定，如果按原计划2027年11月开通那么就算2027年上半年拿许可证也还有机会赶上，要是按前段时间透露出来的2027年6月开通计划的话那么要是2027年上半年拿许可证就很难赶上量产CR450在成渝中线高铁开通前生产出来并投入成渝中线高铁运营了。
不管怎样，现在可以先开始进行载客试运行了，不然的话要是等成渝中线高铁运用考核完成后再进行载客试运行那么会进一步拖延CR450上线时间。截至2026年1月29日，CR450已经完成近30万公里运用考核，到现在估计已经满或者最多再过几天估计就能满30万公里运用考核了，在已完成这一里程的情况下开展载客试运行的条件或已成熟。这一里程可能比CR400开展载客试运行时已完成的里程稍少一些，当时CR400在沈阳铁路局完成载客试运行后即完成60万公里运用考核，CR450在渝厦高铁重庆段完成载客试运行后可能还需要在京港高铁雄商段等线路继续进行运用考核方可完成60万公里运用考核。没有查询到需要完成多少公里的不载客运用考核后才能进行载客运用考核，从我主观判断看30万公里可能已经可以了。
最后祝CR450获得圆满成功。