和国产拖拉机一样，同样的底盘换大发动机，卖更高价格，加厚轮毂来凑k值套补贴，实际用起来底盘非常容易坏

不能上牌的场地车马力越大越好，上牌的通行车马力够用就行

没出事前骂车企价格高配置差剥削你，出了事以后骂车企车价便宜配置高，纯纯有病.

800nk和790也是挺猛的车吧，但是舆论都没这么大

有一定道理。这次事故责任百分百是车主的，但是张雪确实也有做的不好的地方。要敬畏速度

确实

哪个牌子没死过人啊

KTM不也号称新手去世器，百公里消耗一条人命

本来就是宣传造神，死了人也不会有人说车子有问题，真正的宗教品牌，

怎么总有人宣传驾照分级那个没用的东西？ 不是应该严刑峻法？ 超速危险驾驶要严格追责而不是整个无用分级驾照

和商家有什么关系。人菜瘾大早点死少一个马路毒瘤。

我是一个米粉，去年小米汽车那么多负面事故的情况下，小米打破大马力神话，让普通人也能开得到豪车或者跑车的速度/加速度。不过我同样认为责任百分百是在车主，后来小米也有听取大众的声音，在后面ota升级加速，一定要开了多少公里后才能解锁。像雷军每次在发布会上都有说，一定要敬畏速度，生命就在自己手指勾一勾。
马力强劲，加速快是很大的优点。但是不能一味的将他做为卖点，有很多人是体会不到生命只有一次的，特别是摩托车。必须要限制，达到条件后才解锁

除了山寨还会别的吗？

玩车都喜欢车轻马力大容易控制，包括我，轻量化制动更好转弯更灵敏，这种轻不是你想象中自行车一样，这个轻点是同级别少几十斤但不会低过那稳定点，是接近，如比稳定点重几十斤，我玩车更爱轻几十斤。出问题都是右手控制不住和车重制动距离加长，这时候就要成本更高更好制动。