除了重心分布以外，也许最大的区别就是在电机运行效率上了。
在允许的最大负载的前提下，电机最终的输出转速分布从每分钟几转到100多转。这期间电机的效率也会经历一个提升再到持平，再到下降的过程。
不管厂家怎么优化，终归是会维持这种中间效率高，两边效率低的规律。
也就是说电机的输出转速过低和过高，都会导致效率大幅度下降。效率下降，说直白点就是不省电。同样的电量被消耗了，用来做功的部分会少几成，甚至一大半。
中置电机可以通过变速器来，让电机的输出转速也是自己的踏频，去维持在电机高效率的转速区间内。当然电机设计的时候也是这么考虑的。
反之轮毂电梯在速度过慢过快的情况下，电机就只能旋转的过快或者过慢，在这种效率低下的区间里工作。
这也是为什么一些轮毂电机的助力车会强调自己是高速车型，这也侧面体现了轮毂电机在爬坡和高速上难以同时兼顾。
总体来说就是，如果都在电机最佳运行状态的话，轮毂电机运行效率更高。但是考虑到实际情况，速度会有较大的波动，中置电机通过外置的变速器，可以让它更多的在更好的转速区间工作，因此实际上效率更高。
另外，八方这两年推出了内置变速结构的电机花鼓，不知道是否对于电机的运行工况有有改善。