F2002有多快没注意
反而对F2004印象深刻
因为比赛太无聊了
Schumi退休前
唯一一年不会紧张的

1998年与2007年Adrian Newey两次选择告别老东家都对F1赛坛内的竞争态势造成显著影响
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98年真的被Adrian Newey吓到
澳洲站的排位
MC竟快法拉拉1秒多
其他车队更不用说
当时觉得根本不用跑了

6楼不见了

2012/2/17
[F1专栏]F1车队推出新设计挑战FIA规则底限
记者/Hunter Hsu

2012年第一轮冬季测试结束后，各队都对自己以及竞争对手的赛车有了初步的了解。虽然今年FIA对F1赛车的主要部分对空力效率的影响有了严格的规定，但各队的科技团队仍试图在既有规定之内有所突破，包括McLaren、Ferrari以及Mercedes AMG车队都推出了自己的创新设计。


2012年第一轮冬季测试结束后，各队都对自己以及竞争对手的赛车有了初步的了解。
2012年FIA新规定对赛车设计的一大影响在於排气管的布局与设计，这主要是FIA科技小组希望透过对赛车排气管的出口区域进行严格限制进而强制降低此区域设计对车辆空力效率的影响。引擎废气提升Rear Diffuser工作效率的设计过去也曾在F1历史上出现，但也有技术上的使用限制。此部分设计最头疼的地方在於此处也是后悬吊及排气管配置的部分。如果设计失当，排气管产生的高热废气会严重影响Rear Diffuser的效果 (车手会发现踩油门及收油的时候车辆操控会不平衡)，过去多数F1车队都使用「潜望镜式」的排气管，将高温废气从Diffuser的上方排出就是为了减少高温引擎废气对Rear Diffuser空力效率的影响。而随著F1赛车引擎从3.0公升排量V10引擎缩小至2.4公升排量V8引擎，引擎废气温度对Rear Diffuser性能的影响也大幅降低，这激发了2010年赛季Red Bull车队率先推出透过先进引擎控制系统而作动的「松油废气Rear Diffuser」(off-throttle blown diffusers)。这项装置透过改写引擎控制ECU的功能，在车手在松开油门踏板的极短时间内让油门控制阀依旧处於开启状态继续供油并延迟点火。这可让F1赛车在进弯前，也就是车手在松开油门踏板的同时确保排气管向Rear Diffuser吹入足够的废气，进而保证在弯道内的下降力亦处於峰值，过去车手发现踩油门及收油的时候车辆操控会不平衡的问题因此获得解决。


引擎废气提升Rear Diffuser工作效率的设计过去也曾在F1历史上出现，但也有技术上的使用限制。
「松油废气Rear Diffuser」大幅提高了赛车性能，却触发了FIA的底线：FIA科技工作小组 (Technical Working Group，TWG) 认为「松油废气Rear Diffuser」大量使用电脑控制功能，让油门踏板已不再只是扮演著控制动力和扭力输出的角色、而变成了空气动力装置的一部分 (而且不是由车手手动控制)。2011年7月FIA科技工作小组 (Technical Working Group，TWG) 就已针对「exhaust-blown diffuser」排气系统与「松油废气Rear Diffuser」的规则做出了修订，当时确定从2012年赛季开始，FIA将通过修改排气管使用规则彻底禁止车队使用「exhaust-blown diffuser」排气系统并强制F1车队再次使用「潜望镜式」的排气管设计，具体要求为排气管最后10公分必须是正圆造型，内径不能大於7.5公分；而从上向下俯视时，管口与车中心线形成的夹角不能大於10度；从左往右侧视时，管口与赛车参考面形成的角度必须在10至30度之间。管口必须处在参考面上25至60公分、赛车中轴线外20至50公分以及后轴前50至120公分之间的是立体空间之内。


从2012年赛季开始，FIA将通过修改排气管使用规则彻底禁止车队使用「exhaust-blown diffuser」排气系统并强制F1车队再次使用「潜望镜式」的排气管设计。
虽然新规则大幅降低了各队利用排气管的自由度，但不少F1业内人士仍相信引擎废气对赛车空气动力效率的影响不可能100%消失！第一轮冬季测试时Ferrari F2012赛车的排气管外延即有意将引擎废气引向后轮内侧的轮上空力套件，巧合的是McLaren车队也同样针对排气管口排出的废气进行了气流导引设计，虽然其外观与F2012赛车不尽相同，但最终目的相似。为此上周FIA科技工作小组负责人Charlie Whiting也现身西班牙Jerez赛道、对各队截至目前采用的排气管设计进行实地调研。未来FIA科技工作小组将根据调查的发现与车队做进一步的沟通，让所有车队明白规则FIA的底线在哪里？


许多人都认为废气总是可以产生一定程度的空气动力学效果，这不可能在F1赛道内被完全禁止。
目前已有多支F1车队科技人员透露不只一支以上的车队正在尝试某种挑战规则极限的排气管设计，并导致其他车队向FIA提出抗议与规则解释。Williams车队工程总监Mark Gillan证实各队都在尝试新规则的底线，只是在规则精神上有些队伍更为激进，但最终仍是由Charlie Whiting与FIA同意才算合法。McLaren车队科技总监Paddy Lowe则表示排气管出口的设计实际上和赛车前翼设计有所类似，虽然规则上FIA要求前翼不能变形，但是在实际上在一定程度内的变形仍被允许，所以目前FIA不允许车队探索利用废气提升车辆下压力的可能性，但这并不意味著其影响将从此彻底消失：「所有人都知道废气总是可以产生一定程度的空气动力学效果，这不可能完全禁止，目前比上个赛季改善的地方在於对此部分有了明确的定义。这个情况与对前翼的规定非常类似，理论上任何翼片轻微的变形都属於违规，但大家都知道在赛车行驶时翼片是必定会发生弯曲，为了解决前述问题，FIA透过特定的强度测试来进行管制。过去在澄清哪些设计合法、哪些设计非法时，Charlie Whiting的判定十分明确。」

只有在两车首尾相接进站换胎速度快才有优势
现在法拉拉换胎节省的时间还抵不上跑一圈落后的时间呢

选软胎目的就是跑啊跑，超啊超
不过超不过就只能自认倒霉了
我选硬胎的理由是前面的车反正我追不上
用硬胎按自己的节奏跑就行了
更何况进站时间比软胎晚
相对来说车阵也更分散
出来遇到串串香的概率更低
Schumi应该是软胎用得比别人少
不用白不用
不过速度实在堪忧



我觉得
越来越快
然后影子都没有了
才有意思

万一加了油不平衡
还是没戏

就像08年马傻在Fuji一样

我觉得理想的规则制定
应该是除了标准化的可测定的参数规定外
其他全部不管

奔驰不更杯具
更何况
现在也没绝对优势的车吧

排位前10用硬胎
就等人家海放你
虽可晚进或少进pit
但人家早拉出多进一次pit的时间
Schumi用软胎除了是新胎(排位没用到)
应是胎温上的快
以奔驰的车超前面(15之后)的车
还是可以的 

记得有一年
好多车多了好多小翼
丑死了
还好FIA禁止了

活雷锋就不管了
卖车轮比笨吃雷锋多了

一般来说
换胎优势要和进站策略合起来用
如果是首尾相接进站未必能体现出优势
因为前后车大概有0.3秒的差距
如果换胎不能节省足够的时间
放出来还是只能跟在后面



神索就没拉出一次pit的时间

除非处于领先地位
否则跟在后面亦步亦趋
最多也就只能维持现状而已