刚入手了7代混动凯美瑞尊瑞顶配版，最近处于极度新鲜感中，身边凡是看到这个车的人，对这个车都是赞不绝口。本帖中将此车优点分为几个大类进行介绍，看看我能煽动几个持币待购者入手此车，呵呵。首先，30万这个级别，我认为它有几个突出亮点：
第一、节油与动力兼顾
尊瑞在保持节油这一最大优势的前提下，同时兼顾了动力性，不仅动力没有降低，反而比普通版2.5车型有了提升。丰田摒弃了其他品牌混合动力车型采用的传统的变速箱内增加电机模块的设计方式，采取了**性的传动机构设计，这样带来了另外一个好处，就是动力传递的平顺，发动机起动时候没有顿挫感，仅能从仪表台的显示和听觉上感觉到发动机的转动。
而且，没有奥迪那套2B的CVT的低速行车时收油门时候的不适感。那个CVT在市区2B的无敌，低速油门松开车子减速明显，感觉被人拉了一下，这个车完全没有这种情况。只要浅踩油门，缓慢启动；深踩油门，发动机被唤醒，转速迅速拉升，要多猛就踩多深就够了；松开油门，车子按照你的当前的速度平稳行驶，感觉实在良好。。。。。。
第二、舒适
舒适性，尤其是后排舒适性无与伦比。
宽大柔软的后排坐垫降乘客腿部有力撑起，又不会太生硬地顶到乘客腿部而感到不适。角度可调节的靠背，无论是乘坐还是休息，都能找到舒适位置，这两点我觉得是德系车最欠缺的。比如帕萨特的后排坐垫就是个杯具，太短了，乘客就像坐着个马。A6也有类似情况，但是卖相很好，因为腿部空间极大，给人产生了活动空间很大的假象。但有什么用呢？还有四座版辉腾的2B后排座椅，卖相极好，打开后门每个人看到都有强烈好感，可惜实际坐下感觉很平淡——坐垫前端突起，硌住大腿，坐垫进深短，
靠背长且直，还有那个为外国人设计的一上车自动升起的头枕，更是无语，老子1米8坐上去都空半个头，每次都要把它调下来，郁闷。。。。。。
第三、配置丰富
变道辅助系统+自适应巡航，这俩不用不知道，用上就离不开。毫无悬念的VSC（ESP）是标准装备，还有上坡辅助系统，使用方法就是停车时候D档用力将刹车踩到底，自动制动保持2秒，在此期间可加速上坡。还有类似奔驰Pre-safe系统的PCS预安全系统，据说是感觉到危险快要发生时候关闭车窗，预收紧安全带，可以帮助驾驶员制动车辆。
当然了，有些不明真相天天接受收黑钱的傻瓜颠倒黑白，被媒体小强或者电台热线洗脑过的缺乏判断力的人，是不可能接受日系车安全的理论的。不管你做得多么到位，几个必杀绝招都能让你躺着中枪——比如：钢板厚么？是一体冲压车门吗？悬挂是多连杆么？后防撞梁有么？厚度够么。。。。。。无语。
第四、需要特别强调的丰田导航+G-Book
系统
凡是用惯了丰田导航的驾驶者都离不开这套系统，太给力了。显示信息极其丰富，有人抱怨不习惯丰田导航的搜索方式，抱怨没有手写，现在手写来了，不但来了，而且辨识度很高，还有联想功能。
另外一个就是高配版G-Book，可以定制社会新闻、体育新闻或者天气预报，定时提示驾驶员接收信息，并且有电脑语音朗读功能，还有话务员服务中心。丰田为了保证安全，禁止在行驶中操作导航系统，有人感觉很不便，现在好了，直接给他打电话，告诉他你的目的地，他自动帮你找，而且还帮你规划路线；当要去资料库中没有的兴趣点的时候，可以告诉他位置，然后自定义此位置名称，以后直接告诉他这个名称即可。另外，还可以联系话务员中心帮你查询感兴趣的资讯或者酒店订房信息。
还有一点，高配版G-Book还带紧急救援和丢车寻回功能。车顶位置有一个透明塑料盖保护的救护车图标，遇到紧急状况可摁下这个按钮，服务中心会立即与注册时候的联系人联系，发生事故时候车辆自动与服务中心联系**和救援和保险公司。个人不想看到这一幕的发生，但是有了这个毕竟多了一份保障。。。。。。
第五、其它贴心装备
四个脚窝处和开门把手处带橙色LED微光照明，夜间行车很温馨。
丰田的真正原车脚垫前个星期也拿到装上了，很厚实，脚感很好。驾驶座脚垫有两个锁扣，固定脚垫避免挪动挡住油门发生危险，此处奉劝大家一定要使用丰田原厂脚垫，那些非原厂的就算了吧。。。。。。
第六、后期养护费用
混合动力系统车辆反而比普通车养护费用低。因为走同样里程，发动机工作时间比普通车短，另外刹车系统带能量回收，轻度制动时候刹车片根本不工作，这样也就节省了刹车。纠正大家一个概念，这个车带和普通车一样的12V蓄电池，所以和普通车一样，需要2~3年更换，更换费用也一样。动力电池系统说明手册保修是5年20万公里，据说现在厂家政策是8年20万，你要说这套系统更换费用多少，我告诉你，我不知道，等8年或者过了20万公里时候真损坏了我告诉你。
第一、节油与动力兼顾
尊瑞在保持节油这一最大优势的前提下，同时兼顾了动力性，不仅动力没有降低，反而比普通版2.5车型有了提升。丰田摒弃了其他品牌混合动力车型采用的传统的变速箱内增加电机模块的设计方式，采取了**性的传动机构设计，这样带来了另外一个好处，就是动力传递的平顺，发动机起动时候没有顿挫感，仅能从仪表台的显示和听觉上感觉到发动机的转动。
而且，没有奥迪那套2B的CVT的低速行车时收油门时候的不适感。那个CVT在市区2B的无敌，低速油门松开车子减速明显，感觉被人拉了一下，这个车完全没有这种情况。只要浅踩油门，缓慢启动；深踩油门，发动机被唤醒，转速迅速拉升，要多猛就踩多深就够了；松开油门，车子按照你的当前的速度平稳行驶，感觉实在良好。。。。。。
第二、舒适
舒适性，尤其是后排舒适性无与伦比。
宽大柔软的后排坐垫降乘客腿部有力撑起，又不会太生硬地顶到乘客腿部而感到不适。角度可调节的靠背，无论是乘坐还是休息，都能找到舒适位置，这两点我觉得是德系车最欠缺的。比如帕萨特的后排坐垫就是个杯具，太短了，乘客就像坐着个马。A6也有类似情况，但是卖相很好，因为腿部空间极大，给人产生了活动空间很大的假象。但有什么用呢？还有四座版辉腾的2B后排座椅，卖相极好，打开后门每个人看到都有强烈好感，可惜实际坐下感觉很平淡——坐垫前端突起，硌住大腿，坐垫进深短，
靠背长且直，还有那个为外国人设计的一上车自动升起的头枕，更是无语，老子1米8坐上去都空半个头，每次都要把它调下来，郁闷。。。。。。
第三、配置丰富
变道辅助系统+自适应巡航，这俩不用不知道，用上就离不开。毫无悬念的VSC（ESP）是标准装备，还有上坡辅助系统，使用方法就是停车时候D档用力将刹车踩到底，自动制动保持2秒，在此期间可加速上坡。还有类似奔驰Pre-safe系统的PCS预安全系统，据说是感觉到危险快要发生时候关闭车窗，预收紧安全带，可以帮助驾驶员制动车辆。
当然了，有些不明真相天天接受收黑钱的傻瓜颠倒黑白，被媒体小强或者电台热线洗脑过的缺乏判断力的人，是不可能接受日系车安全的理论的。不管你做得多么到位，几个必杀绝招都能让你躺着中枪——比如：钢板厚么？是一体冲压车门吗？悬挂是多连杆么？后防撞梁有么？厚度够么。。。。。。无语。
第四、需要特别强调的丰田导航+G-Book
系统
凡是用惯了丰田导航的驾驶者都离不开这套系统，太给力了。显示信息极其丰富，有人抱怨不习惯丰田导航的搜索方式，抱怨没有手写，现在手写来了，不但来了，而且辨识度很高，还有联想功能。
另外一个就是高配版G-Book，可以定制社会新闻、体育新闻或者天气预报，定时提示驾驶员接收信息，并且有电脑语音朗读功能，还有话务员服务中心。丰田为了保证安全，禁止在行驶中操作导航系统，有人感觉很不便，现在好了，直接给他打电话，告诉他你的目的地，他自动帮你找，而且还帮你规划路线；当要去资料库中没有的兴趣点的时候，可以告诉他位置，然后自定义此位置名称，以后直接告诉他这个名称即可。另外，还可以联系话务员中心帮你查询感兴趣的资讯或者酒店订房信息。
还有一点，高配版G-Book还带紧急救援和丢车寻回功能。车顶位置有一个透明塑料盖保护的救护车图标，遇到紧急状况可摁下这个按钮，服务中心会立即与注册时候的联系人联系，发生事故时候车辆自动与服务中心联系**和救援和保险公司。个人不想看到这一幕的发生，但是有了这个毕竟多了一份保障。。。。。。
第五、其它贴心装备
四个脚窝处和开门把手处带橙色LED微光照明，夜间行车很温馨。
丰田的真正原车脚垫前个星期也拿到装上了，很厚实，脚感很好。驾驶座脚垫有两个锁扣，固定脚垫避免挪动挡住油门发生危险，此处奉劝大家一定要使用丰田原厂脚垫，那些非原厂的就算了吧。。。。。。
第六、后期养护费用
混合动力系统车辆反而比普通车养护费用低。因为走同样里程，发动机工作时间比普通车短，另外刹车系统带能量回收，轻度制动时候刹车片根本不工作，这样也就节省了刹车。纠正大家一个概念，这个车带和普通车一样的12V蓄电池，所以和普通车一样，需要2~3年更换，更换费用也一样。动力电池系统说明手册保修是5年20万公里，据说现在厂家政策是8年20万，你要说这套系统更换费用多少，我告诉你，我不知道，等8年或者过了20万公里时候真损坏了我告诉你。
