回复：【关于整治“老年代步车”的一点意见和建议】（不喜勿喷）

顶顶
相比那些一开始就很热情把每个人都当熟人的人来说 我更喜欢的是开始不怎么说话但只要觉得志同道合认定了之后就会真心相待的人 因为我要的是真朋友 而不是混个脸熟﹏✍

勉县的未来该如何发展，勉县的GDP该如何提高，勉县该如何突破各种奸商的经济封锁，勉县的治安该如何管理，勉县的建设该如何规划，这些都需要楼主的抉择，楼主拉了下灯绳关掉了泛黄的灯泡，对着皎洁的月光若有所思的擦干净自己的右手，点燃上衣兜里的半截黄公主陷入了深深的沉思中…

其实这是交规的范围内，但是在实际执行的过程中遇到很多问题，我们运管处年年都在抓。
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绝对的精品贴！

我个人已人到中年，切身体会是电动代步车极大方便了中老年的出行，无论在城市在乡村，快节奏的社会，中老年被迫也要加快生活节奏，准点接孩子送孩子。抓紧超市排队购物做饭，独自看病货代老伴看病需要减少路途时间，挂号排队，看病排队，拿药排队，看一次病多次的排队缴费都需要时间，时间去哪了？电动车说，充2次电，时速25公里，连续行驶4小时，100公里，不足5元（2016）。经济实惠实用。如能合法化是中老年的一大福音。合法化以后年轻人也能享用，对汽车牌照越趋紧张的社会问题也是缓解。电动车一和年轻联系起来就出现新问题，车速快导致事故多。如何解决电动车路权及交通事故车辆定性问题，又是新课题。我有办法；电动车路权与交通参与者挂钩。55岁为界限，上路者低于55岁，准许在划线的机动车最右侧行驶;55岁以上驾驶电动车在自行车道最左侧行驶。这就明确了路权问题，在此前提下，处理交通事故，车辆定性也迎刃而解。这是上路行驶的电动车路权及事故定性的依据。生产出厂购置属性，因其具备快速功能，超过时速20公里定位机动车，时速20公里以下的定位非机动车。
路权和和车辆定性问题解决了，就是生产标准问题了。结合已经规模生产企业自定标准，测试安全性做唯一标准，制定相关规定。让厂家能有法可依，让公民权利充分得到保障是各级政府尽职尽责的工作。