《转》由联动组的成立谈开去：概念、实践、立足、文化【新...

②如何做大做强一个协会？一个成熟的组织应当对人性有所洞见。社团是一群人做一件事，因此对人性的考察是必须的。兴趣爱好：对自行车游兴趣三种人 功利：功利性满足二者合一第1、3种人为兴趣类，第2、3种人为运作、制度类。

对第1、3类（兴趣方面）的具体分析：a.功利性人——不热爱骑车为何可以做车协人？动力：不骑行不等不热爱骑行，仍追求骑行代表价值，自行车运动在高校拥有广泛潜在受众，吸引力强，优势大。这种人你让他来做协会，可以得学分，可以拿奖，等等，存在“需求——牵压——付出——满足”的激励链条能力：具备耐心、技术、社交等运行社团的能力b.兴趣者：这种人你让他来骑车，不向他灌输可能引他反感的运作方面的东西。让第一种人来为他提供服务就好了。c.兼有者：骨干重点：社团初存的来源，平衡上面两者，是传播车协精神重要渠道难点：自具而不自觉，或自觉程度不够d.总结：既有其重 又知其难的人是车协最需要的

具体过程：作为掌舵人的心态：在自己很热切很投入的去做一件事情的时候，往往就会觉得别人的投入不够。这其实不是别人的问题，而是自己太过急切。所以首先是自己要拿出一个好的心态，急于求成往往会伤害到别人，让别人感到难以接受。在你调整好心态过后，我建议你以以下步骤开始你的工作，并根据你们的具体情况调整：1、单个找活跃分子聊天，不要急于发表自己的评论，让他们充分表达自己的想法。2、根据他们的想法，自己将他们私下划分为：骑车的（具备1楼观点的人）、做协会的、两者兼备的。3、约谈两者兼备的人，组建核心团队，对协会的大方向进行探讨和掌控。4、依靠核心团队，带动做协会的人，将协会所能带来的功利成果（例如工作能力、外联能力、学分、得奖等等）尽量多分配给做协会的人，以此激励这类人和核心团队一起“生产服务产品”（即组织各种骑行活动）。5、提供这些服务产品给“骑车的人”，让他们来消费这个服务。并且不要幻想在这个消费过程中向他们灌输做协会的东西，以保证在他们看来这个消费是纯粹的、高质量的。6、如果“骑车的人”消费满意，会给协会带来口碑和宣传效果。会有新的人来加入车协。此时，协会的生产活动得到了回报，激励链条完成一轮运作。7、新吸引过来的人，再对其进行1——6的循环运作，这样，车协完成一轮新陈代谢。

③未来展望a.变革的预期准备大学大环境基本不变，车协本质亦不变；协会扩张；社会对自行车运动升温对车协的影响；市场细分与服务质量提升；高校车协联合趋势；注意 竞技对车协的影响。b.公关口径统一，注意对协会的影响；竞技问题；高校联合问题c.创新注意市场细分，做好调查，保持谨慎姿态，避免资源浪费d.车协历史发展轨迹激情模式 => 理性模式 => 回归人情“历史的惯性”：激情到理性过渡期，应消除激情之惯性；理性到回归人情之过渡期，应消除过度理性之惯性（关注个体与青春）e.安全问题不惜用一切高压手段保证安全，因为安全是达摩克利斯之剑，其可供观察与调整的时机并不明显。并且一旦发生，对协会伤害巨大，几乎毁灭性打击。f.总结知微行远，思危行久
【感谢新会长小杨和新实践部部长小蔡的整理！】

这里谈的东西是我对如何把车协做大做强，如何做成一个值得尊敬的社团的一些想法。有一些话我要说在前面，因为存在一部分车协人有这样的看法：车协就一定要做大做强吗？大家在一起玩得开心不就行了吗？（参考墨迹的帖：http://www.qiche8.net/bbs/forum. ... 3289&extra=page%3D2）
首先，我并不认为持以上观点的同学或车协是自私的，是不值得尊敬的。我无权也无意定性他人的价值观。
其次，我在这里想探讨的是协会走向方面，不是个人。套用墨迹的话：“就个人来说，当然是玩得开心了。”
再次，我始终很钦佩先圣“己之所欲，施之于人”的风尚。虽然自己不能完全做到，也明白以后肯定会渐染于社会，但我十分希望我能在力所能及的地方尽我所能践行它。所以我觉得一群享受骑行乐趣的大学生聚在一起，应当为使更多的人享受到这种乐趣而力所能及的做一些事情。而这个渠道就是车协。
最后，我认为一个车协真正做大做强，应该也是能够让大家在一起玩得开心的。
联动组这个想法，是由我们协会的几个老人和现任会长、部长共同提出来的，包括前会长、前实践部长等重量级大佬。但是《联动组条例》本身是我独自起草的，可以说其中渗透了不少我对协会运作的思考，对协会未来的展望。在经过了会长和车协各部门部长的考察后，基本没有变动，这对我给予了莫大的肯定，十分感谢他们！我希望在剩下的一年多大学生涯中，能够将联动组培育成形，作为我对协会的回报与感激。
大家可以先看看联动组的成立通告和条例：

五、工作转接
1、联动组组长换届实行一年一换.
2、下任联动组组长由现任组员在满足“是车协远征队队员且在远征结束后仍然对车协与骑行保有深切感情和浓厚兴趣”条件后，经车协会长、组长、和其他部门部长考察后正式任命。
六、部门条例的修改
1、联动组部门条例非因实际需要不可随意修改。
2、部门条例的修改应遵循以下程序：
A、由一个或多个组长提出具体条目修改建议或由一个或多个组员提出具体条目修改建议。
B、修改建议经至少两个组长考察后，如确有讨论需要，则形成修改动议。
C、四位组长对修改动议进行讨论后：
a、对部门条例一至五项中由字母标示的内容可以直接修改。
b、对部门条例一至五项
中由数字标示的内容要提请车协会长和其他部门部长共同商讨决定修改与否。
D、完成修改并发布
对外经贸大学蚂蚁车协
2011年11月17日

十月份去石油大学参加高校论坛，在会上看见北林悦野的PPT上有个理事会。随即听到他们会长介绍说，今年刚成立了一个部门叫做理事会，目的是想留住车协的老人资源。之前在我们车协，也已经开了一次会，说要成立一个留住老人资源的部门。所以当时我就跟坐在我旁边的蚂蚁车协的外联部长说，你看，车协发展到一定阶段，很多问题出来了，解决的方式也不谋而合。
回到学校不久就正式说了这个事情，开始运作联动组的成立过程。相信大家看到了，以上的条例就是目前初步的成果。
说实话，我虽然一直怀抱骑车游天下的梦想，但对于做协会而言真的是半路出家。大一刚来的时候，在学校BBS上发帖说想要骑车去西藏。之后不久当时我们学校车协的会长老蔡就联系到我说要我去车协当干事。但是当时因为别的原因没有答应，而是后来走了一条从远征队进入车协体系的路子。如果仔细看了上面的条例就会明白，远征队除了和实践部联系比较紧密，和其他部门并没有太多交集。而且在联动组成立以前，远征过后远征队员实际上并不处于车协的体系之中。当然这是指车协的工作而言，感情上大家都很好（不过一般也就限于实践部）。
我大一暑假远征过后就处在这么个状态，而且一直持续到大二暑假远征之后。不过有句俗话叫“多年的媳妇儿熬成婆”，对于协会来说，现在这个发展阶段有了成立一个这种组织的切实需要；对于我来说，一如既往的对协会的深厚感情和两年来骑车积攒下来的经验教训得到了车协管理者的认可。两边一拍即合，我就这样得到了自大一那次之后的第二次邀请。那还想什么？直接接受咯~

下面要谈的所有这些都是蚂蚁车协既有或即将进行的实践的真实陈述以及在这整个过程当中我对如何运作车协的一些个人想法的综合整理，目的在于供大家探讨和参考。每个高校车协都有自己的独特情况，可能有很多地方和大家的体会相左。但是我觉得，中国的大学本来就很同质化，因而共性是主要的，应该能有不少地方可以探讨，也欢迎大家探讨。篇幅较长，就劳烦各位读者费心了。拍砖请轻拍哈~

下面来回答那些问题：首先，是否存在那些问题？是的。
先谈感情需要，这一点在远征队的问题上表现得比较明显。在我们车协这两年的发展过程中，确实存在因为远征队员和车协运作部门的干事交流不够而造成的生疏和一些不快。举个例子来说，曾经有干事向我透露，远征队员由于只参加拉练，所以只见到实践部干事在路上的辛苦，而没有见到拉练背后的干事的准备和付出，也没有看到其他部门为能确保拉练顺利进行而做的牺牲。其结果就是经常性的忽视了车协干事的努力，淡化了实践部以外其他部门的存在感。放在学生社团不营利、为自己喜欢的事情纯粹付出的大背景下，这种对干事努力付出的忽视与淡化是很致命的。因为远征队的活动，时间横跨一个学期加一个暑假，参与的人员相对固定，有特定的对象还有相当长的时间，再加上为之付出，这三个条件就是感情的温床，即使不一定具化到某个远征队参选队员身上，也一定在远征队整体上有所表现。就好像父母养育一个孩子，是不计利益的，是纯粹的感情付出，并不计较是否能得荣华富贵，只求拳拳之心能得宽慰。结果这个孩子却没有认识到或者没有充分认识到这一点，不怀感恩之心，试想父母是何等心酸？上面谈的问题虽然程度远不及此，但其内容是类似的。反向来说，有些远征队员由于拉练、远征过程中的交往和了解，对车协产生了深厚的感情，想要参与到车协的日常工作与内部娱乐活动中，但是由于远征之后服务关系结束，远征队在官方意义上自动解散，以上的感情需求就不便实现了。考察会员方面，则一般不存在此类问题。因为对象不特定、时间不长久、付出不多。双向都是如此。
功利方面。对远征队员来说，由于长期相处，深入了解了车协的工作所能带来的收获，如具体技术、人脉、声誉等，会有一些人有想要加入的愿望。反向，车协也在这个过程中认识到远征队员中有社团建设的人才，也需要纳入。会员方面，他们想要游玩与放松的需要得到了满足。反向，车协提供的服务得到消费与认可，达到了声望、财务方面的目的。
那么，是否有必要解决？有问题的，即有关远征队方面的，自然是有必要。对于会员方面，目前看来尚未出现明显问题，亦并无解决之说。
怎样解决呢？仍然是做到自有而自觉的“兼而有之”。
远征队的相关问题，在以前其实存在惯例、非官方的解决方法。感情上主要是聚餐、一起出游等，这个面比较广，可以涵盖很多人，但实际上并不能经常举行，也无法满足更进一步的需要。而两方面都兼顾的是在拉练阶段从参选队员中通过约谈吸收若干人进车协，但主要还是为了增补远征路上的服务提供者，如队长、技师等。这个面很窄，顶多两三人。在以前协会规模不大的时候，这些方法还算是行之有效的。
但以上方法只是一种自有而不自觉的修补，而且已经不再适应目前协会的规模了。联动组的成立，代表了目前车协人在这个问题上的自觉，而且也尝试着使其适应目前协会的需要。
总体的思路，主要体现在部门宗旨中，尤其是由第2条阐明了联动组的部门特有任务与服务对象。
具体的做法：“组织结构”第1条和第4条。第1条的主要目的是要使联动组的服务对象固定化，一定程度避免过多酱油造成的服务分散和资源浪费；第4条是为了使车协本部人员能和远征队队员有制度化的交流渠道，便于在联动组组织的骑行活动与日常工作中加深相互了解和沟通。
“组织活动”第1条中的“计划”和“事后宣传”、第2条、第3条、第4条，都是为了增强本部与远征队的联系而设的：由两边兼顾的组长作桥梁、制度化的正式活动、合作程度要求高等等。这里其余条款是为远征队员之间交流而设，这里不论。
“工作转接”第2条，这主要是为了在满足某些远征队员在感情与功利上的需求和协会在功利上的需求。
啰啰嗦嗦这么半天，上面说的东西有很多毕竟是基于我在蚂蚁车协的经历，而蚂蚁车协在高校车协中应该是属于已经成熟的一类。所以很多具体的东西未必适合那些初创不久的协会，但我觉得有些理念应该是值得考察和尝试的的；对于那些成熟壮大的协会，我想这里面能有所探讨的东西应该更多，比如会员制度、联动组等。总而言之，我认为分开“做协会”和“骑车”，分开“服务协会”和“协会服务”，对任何阶段的车协都应当是比较适用的，希望这些能帮到大家。
最后回到最初的问题上，“骑车的骑车，做协会的做协会”所代表的分开方案，既然解决了一些问题，就会带来一些问题。因为没有一件事情是绝对完美的。但是应当肯定它好的方面。出现的问题是次要的，我们再想办法解决，也就是我在“兼而有之者是重点也是难点”中提出的一些想法和《联动组条例》中本身也正是秉承了这些。按照黑格尔的说法，一个正题和一个反题，从中形成一个合题，这就完成了一个辩证过程。吾侪努力二三年，幸能有此小成，应当欣慰而知足。至于下一阶段“由合题而正题，再现反题，再合之”的过程，就留给车协后来人吧！勉旃！

由联动组的成立谈开去之二：【铁打的营盘流水的兵——车协立足之思】
话接前文，在这篇文章里我会用到《骑车的骑车，做协会的做协会——兼而有之者是重点也是难点》一文中提到的相关概念。如“协会服务”、“服务协会”、“会员”等。这些概念可能名称上并不对应于各个协会所用称呼，但细究其意义应当有相对应之人群或事物。恳望考察之后阅读此文！
俗话说，铁打的营盘流水的兵，意在强调新来旧去的无可奈何。其实高校和高校车协也像一座军营，四年本科，两年或三年硕士，就算车协在学生心目中留下了多大影响、就算车协人在协会中是如何贡献突出，时间一到，就得毕业走人，这便是“流水的兵”。但是我今天想要谈的，重点在于“铁打的营盘”。
这个问题其实广泛存在，对于初创不久的协会，如何壮大，如何做到“铁打”般立足稳固，永远是热门话题。而对于比较成熟的协会，如何巩固现有成果和进一步发展也是车协人所面临的挑战。
下面谈谈我对这个问题的一些认识和想法。
“铁打的营盘”和“流水的兵”均具有横向和纵向的双重特征。前者的横向是说其坚牢稳固外力不可摧，纵向乃是语其经年不变长存于世；后者的横向则另寻高就甩手走人，纵向则是说人如走马旧去新来。
分别而言：

“流水的兵”之横向：
高校社团生活丰富多彩，和自行车协会的内容有交叉的社团也有很多，锻炼身体类型的、户外类型的等，都在某些方面具有车协所能开展的活动的特征；还有学院级、校级学生会组织，它们往往在学分、锻炼业务能力、搞好和老师关系等方面具有强大的吸引力；还有学习，学业是所有大学生应该重视的问题，不仅仅包括成绩、学分，还往往意味着知识储备、考研、家长干预等内容；还有团委，相信各个学校车协都有过被团委干预的经历。除此之外还有很多因素围绕着在校学生的生活。以上这些都有可能从车协运作者、车协活动受众两个方面稀释车协的影响，比如吸引走车协干事和车协会员，干预车协活动的开展等。
“流水的兵”之纵向：
高校车协不同于社会上的骑行俱乐部，有很重要的一点就是人事的变动更大而且不可避免。骑行俱乐部的管理者和会员，可以做到几年、十几年不变，即使有变动，也往往是单个的，不存在一批人大换血的情况。但是高校车协不一样，因为学制就像是收割机，每四年就要收割一批人走，读研也不过是延长一点而已，并不改变其本质。对于协会管理者来说，刚刚积累起丰富的运作经验就要毕业或忙于考研了；而通过宣传、出活动而建立起来的对协会有认知、有认同的受众，也面临着同样的命运。正所谓流水而去是也！

高投入——高满足对应于现金牛产品；低投入——低满足对应于明星产品；低投入——高满足对应于疑问产品；高投入——低满足对应于瘦狗产品。什么该重点培养，什么该保持，什么该舍弃，一望而知。只不过要注意的是疑问产品在这里对应得并不契合，因为实际上这种活动是很火爆的。我将其对应起来是看中了“疑问产品”这个名字，意在提醒车协人注意成本，不要因为大众喜欢而造成车协的资金问题。
我用需求与满足的关系讲了这么多，还是想强调：成熟的组织应当有对人性的洞见。车协的活动，本质上就是服务，而服务是为了满足需求的。理想梦想奉献之类固然重要，但没有这个意识而空谈，对于做大做强一个协会并无益处。
还想告诉大家一点，那就是自行车协会并不是一定所有活动都要和自行车有关才能吸引同学的加入。只要能满足同学们的需求，其他与自行车相关性不大的活动并非不能开展。但是这一点不能过度发挥，否则失去特色对一个社团而言也是很危险的事情。因为在其他领域，别的社团往往能提供更高质量的服务，在其竞争下很难生存。所以如果有其他类型的活动想要拓展，比如讲座、放映电影等，最好是与自行车运动相关的，并且最好能与其他社团合作进行。
三、二者之综合
文化行于协会的内部，服务提供于协会的外部，这是两个分题。但要进行下一步的升华，则必须将二者合为一题。
要点有二：
一是服务提供于协会内部。前来参加车协的人，加入的原初目的正是想获取种种活动的便利。否则的话就不会一再强调需求理论的重要性，也不会写这么多如何转变新干事观念的文字。
上一篇文章在讲服务生产与服务消费的划分时提到过这一点，说干事作为服务生产者，如果想参加什么活动，可以在其他干事组织这个活动时纯粹作为服务消费者参加。
其实这正是我在这一点上的主要想法。分题中着重讲的那些东西，往往是新人在加入车协、了解车协，明白车协的生活能带来什么之后而增生的社交、被尊重和自我满足的需求。但并没有提到他们原初目的的满足。因而服务提供于协会内部是很有必要的。
可能有同学会说，这不正是车协一直在做的吗？是的，对于蚂蚁车协来说也不例外。《骑车的骑车，做协会的做协会——兼而有之者是重点也是难点》一文中也谈到了这种综合。不过那里的重点放在了车协人角色的定位和联动组方面，而这里我想强调的是这种需求也应置于车协文化内部。
另外一点是文化推广于协会外部。这一点的必要之处和可行之处都在于骑行的概念已经发生了扩展。自行车协会的文化既然基于骑行，那么车协所能代表的东西也就随骑行概念的扩展而扩展，不再单单是一群人踩自行车了。我们应利用这一点，也应该主动维护这一点，将车协的文化推广出去。而这个推广的渠道就是车协举办的各种活动。
上学期我们学校十佳社团的评选，国贸学社在文化这一点上的评分压车协压得特别紧，这正是我们文化推广做得不够的表现。这学期我们把文化讲座、电影放映等活动提上日程，也正是想在文化推广方面作出努力。明年联动组的活动，很重要一点就是在这方面帮助车协本部做好相关工作。
除这种纯文化活动之外，最吸引人的骑行活动也要体现出文化的推广。比如会员活动中，有些骑行参观环保体验馆、瞻仰名胜古迹之类的路线，就不要只是带他们骑过去玩一趟，最好能告诉他们车协这样做的原因，即车协的文化是关怀社会的。以此为例，其他活动也可以仿效。
如果文化得到推广和认同，那么广大同学与车协的关系将会比服务生产者和服务消费者的关系更近一层。车协的服务将会不仅被消费，还会被尊重，甚至会被追逐与模仿，形成品牌效应。就好像苹果公司一样，它不仅被大众看做一个电子产品生产商，还被看做科技改变生活这个人类理想的践行者。
这样，对于车协拥趸者的增加，对于车协人在社交、被尊重和自我实现上的满足，对于车协今后的发展，都将是十分有利的。

“铁打的营盘”之纵向：
前面谈到学制的负面影响及其不可避免性，但学制本身也包含着能够做到“铁打的营盘”的因素。那就是它使在校学生以一年为单位逐级更替，它使得每个入学的人能够上承三届、下有三届，和他们分别有一年、两年、三年的共处时间。车协作为在此学制下学生组建的社团，也必定具有相同的特征。前文之负面不可避免性，此时就成为了我们可以利用的正面不可变更性。
怎样利用这个正面因素呢？
对于“服务车协”的人员来说，重点在于文化的传承。传承的过程其实和文化在车协人心中树立的过程是同一的，也就是前文所谓“知先”和“行重”。 很多细节可以参考前文和《骑车的骑车，做协会的做协会——兼而有之者是重点也是难点》一文中提到的协会内部人员交流的部分。而这两点的统一是在车协老人身上，言传身教，每个人都是活生生的例子。因为对于新干事来说，老人的形象展示了什么是若干时间后自己的形象，如果他们选择留在车协的话。
所以既然学制给了新人老人共处的时间，大家就应该充分的共事和共处，不要人为地再将其割裂了。举个例子，有些时候作为会长或者部长的老人可能会觉得，比较大的事情在做决策的时候没有必要叫上干事，只需要做好决定，然后交给干事去做就可以了。我认为这种看法对于文化的传承其实并不好。让新人老人一起参与决策的讨论与制定，对于新人对车协文化的理解、接受和运用，要远好于做好决定再告诉新人这个决定的意义。
对于“车协服务”的人员来说，是要通过提供能够满足他们需求的优质服务，来建立车协活动的品牌。这也是利用学制的做法。可以想象一下，如果每个学院的新老生见面会上，新生提问说我们学校有什么社团是值得关注和参加的时候，老生都回答说：“车协啊，我觉得他们的活动太棒了！”，这将对车协会员的吸收产生多么大的影响！
所以纵向归根结底是要做好横向，在车协内部构建对文化传承行之有效的制度，在车协外部打造广为人知的服务品牌。再由学制自动完成口耳相传。

“流水的兵”既然是不可更改的，它就不是一个应该解决的问题，而是一个车协生存其中的环境。打造协会自己的“铁打的营盘”，好好利用它，车协定能立足而且壮大。