1,你永远是非机动车、你永远是非机动车，所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。
2、你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直行，所以你最好给他一点提示。
3、带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。
4、刹车的意义在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须及早刹车。
5、你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
6、你是高素质的骑车人吗？如果是，请尊重路上所有会动的东西，并且牢记：任何情况下，行人和机动车都享有优先通过权（行人的权利法律保障，而机动车的权利仅仅是因为它长的比自行车强壮）
7、家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。
8、有时侯你会认为保险公司是在骗钱，但当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死的医生的脸色就会好看的多。
9、你是人，不是太阳能发动机或永动机，上路前，请保证你有充足的燃料——碳水化合物。
10、你可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但还是请你带上通讯工具。
11、这是一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多的麻烦。
12、其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病，所以你不能和他们一样。
13、当你看不到别人的时候，他们可能在你的后面。
14、玩车不是电影可以无数次的CUT重来，也不是电子游戏可以用SL大法，你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神，所以，安全第一.

第二章：骑行途中的一些小技巧：
1，跟车骑行技术
自行车运动员无论在团体赛或个人赛中，正确运用跟车骑行技术，是争取胜利的一个主要因素。这是因为运动员跟在别人后边骑行时，可以借助于前边运动员冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。
跟车骑行技术的要领：
首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好。公路骑行，跟车距离一般在15—30公分左右。同时要注意风向和风力。风从正面迎来，应由一人领骑，其他人在后面排成一路纵队，跟在前车左侧方或右侧方15---30公分处。如风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。如果侧风较大，跟随前车距离要近；如果侧风小，跟随前车的距离可稍远些。在下坡时向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。
跟车骑行时，头稍抬起，两眼正视前方，余光看到前车的后轮即可。倘若只低头看自己前车轮，一旦前面出现障碍，就有摔倒的危险。当然，在团体比赛中，交通停止，路面平坦，短暂的瞬间低头骑行，使颈部肌肉得到放松也是允许的。
跟车骑行中很容易两车相撞，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮，失去平衡而摔倒。出现两车相撞时，头脑要冷静，前面的运动员要继续平稳前进，后面的运动员不要刹车，只要稍微减速即可。如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样，两车即可逐渐分开。若右面相撞，可向左方做同样的动作。
要掌握娴熟的跟车技术除进行专门训练外，还要贯穿在每次训练课中。开始训练跟车时，跟车距离可稍远些，相距30—50公分，随着骑行技术的提高，不断缩短跟车距离，直到15—30公分。从两人配合练习逐渐过度到三人、四人配合练习。同时，要专门训练撞车后的摆脱技术，防患于未然。
加强运动员的操车技能训练，提高在各种复杂情况下的应变能力，是预防跌倒的积极方法。由于自行车运动的特点，在激烈的训练和比赛中随时会出现碰撞、跌倒等现象。运动员遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，消极等待跌倒。在身体即将着地时，两脚要迅速从脚套中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。
2，掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油，可避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸，那么就是强度大了，或是累了。这时应当减速，调整变速器。上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位(常见不太会用变速器者常这么用)，这样会一下不适应，更累。下坡可放松一下身体，溜下来。如果太陡，速度过快，用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，不然外带损失很大。最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应,
3，如果你打算乘骑登山车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑胶纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。
4，在骑行速度较快时，每10-15分钟屁股离座采取站姿，手握双把，两腿蹬直夹紧车座，两脚平行踩踏在脚蹬上就可以了，另一种就是，左脚踩踏脚蹬垂直向下用力蹬直，身体向上腰部向左提起，右侧臀部抬起，左侧臀部依然坐在车座上不能离座，使右下肢的肢体放松，而左下肢的肢体由于用力的缘故，加速了血液循环的流动，血液中的含氧量随着流速的加快，能过让左下肢的肢体等到大量的血氧量的补充，缓解了由于长久快速频率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，而出现的酸、涨、麻、痛（膝盖）等，休息另一侧则用相反的方法去做；（2）、在骑行中，脚前掌蹬踏在踏板上，脚后跟向下垂直，单腿蹬直向下用力，主要拉伸因由于长久快速频率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，缓解腿部筋络的疲劳和脚踝以及前脚掌的麻木。
5，正常骑行合理的休息，一般可以考虑15公里左右下车休息一次，每次5-8分钟(根据天气季节的变化适当延长或缩短），下车后不要席地而坐，要离车走一走，活动腰部，缓解由于长久快速频率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，缓解腿部筋络的疲劳和脚踝、前脚掌的麻木，以及腰部的酸楚、屁股的疼痛，也可做压腿动作或指压膝眼穴（位于膝盖折成直角时，在它的下面凹处，指压用双手的中指。一面缓缓吐气一面强压6秒钟，如此做10次，一天三组。）对缓解出现的酸、涨、麻、痛（膝盖）有一定的作用；如不能缓解基本症状，可以考虑在下一次的休息时，使用一些外部的缓解疼痛的药物，帮助及时快速的解决好这个问题。
6，（1）踩踏的技巧：脚的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平等，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，后半部的勾拉动作，将踏板勾起来要顺其自然般的协调.
（2）变速装置是为了减速，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因蹬踏出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。
变速的时机一般为：上坡、平路、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。
（3）刹车技术是在单车骑行中最重要的一环：
1、紧急刹车的技术：大家都知道对于我们业余骑行者来说，紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况时，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分的距离，用断断续续】的点刹刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天或细石路或下坡，更须如此。骑行当中，要随时提醒自己路况与【刹车距离的关系，把速度控制到安全底线。
2、.控制速度：特别在下坡的转变之际，一定要在转弯之前，有充足的时间来控制车速，以为防止我们冲出而超越道路的中心线或被离心力拽出路面的危险。

第二章，骑行安全：
一、在城市道路中：我们都不可避免的在城市道路中穿行,首先我们应当遵守《交通安全法规》,说句不好听的,如果发生交通事故或者意外,起码还有法律保护你对吗？
在道路上我们所有骑车的都是一同使用道路,但是我们的速度与其他骑代步工具的人的速度相差较大,所以建议最好远而避之,因为很多道路上的骑车人可能会因为其他原因，突然改变方向改变路线骑行(直线、曲线)、甚至突然停止等意外情况发生,这都是我们应当特别注意的,所以我们在超车的时候应当提前作出警示,并且至少要保持30厘米以外的安全距离超车,因为在《交通法》中规定,超车方应该在保证对方安全的情况下进行超车行为,否则发生事故,由超车方负责。
城市道路中,汽车也是高危险的群体,我们应当尽量在自行车道行驶,如果遇到没有划分非机动车道的以路边1.5米范围内计算默认为非机动车道,我们还是要靠边骑乘，在骑乘过程中,应当随时注意直行或路口转弯的行驶车辆,真的需要做到眼观六路,耳听八方,认真辨别，要预知危险,方可做到及时处理危险的发生。
骑乘过程中,多使用眼睛余光观察后侧方的动态,尤其是你需要改变骑乘路线的时候,如果不能保证观察得很清楚,最好下车回头进行观望,确保安全的情况下改变你的路线。
穿有自锁脚踏的骑乘者，遇到路口,应提前解开自锁,以免失去平衡摔车,切忌遇到路口冲刺通过,往往事故都是这样发生的。
二、国、省道的骑乘：
国、省道,顾名思义是国家级或地方省级道路,属于重要运输干线,如果你看到到道路两侧划有实线,每经过一公里都会有路碑指示的,通常都是国道,一般来说国道没有划分非机动车道,按照《交通法》规定,以路边1.5米范围内默认为非机动车道,即便如此我们也要更注意交通安全,尤其是从后方行驶的车辆,一般来说车速都很快,更需要及时观察后方状况。
国道的交通状况：车辆速度快,很多野蛮驾驶车辆,空气较差。
三、县道骑乘：
县道属于省级、县级公路,车辆较少、空气较好,甚至仙境一般的美妙,一般来说可较安全，主要是对农用车辆的安全防护，大多驾驶员的驾车技术很差。
根据我们以往的经验,自行车爱好者一般的事故多发生于山坡路段,尤其是下山根据出现事故的原因我们做以下的分析：
通常我们说这属于“胳膊肘弯”,90度~180度弯道,这样的道路使我们很多自行车爱好者不知道如何处理,或者是处理不妥当,此时可以说我们已经处在失控的状态了,以往的事故会发生于对面车辆相撞、跌入山崖、撞在石壁上…,血的教训是深刻的,处理的办法是什么？
一、弯道过急，速度过快
我们进入弯道前一定要减速行驶,减速到我们能够掌控车辆的状态下才可以,每个人的水平不同，入弯的速度也不同,所以要根据自己的能力来,切忌互相追逐。在整个过弯道的过程中,我们都必须在我们的行驶界限内,禁止越过界限。过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,1、是为了防止脚踏触碰地面或被地面的树枝挂撞,2、是为了更好的控制车辆稳定性,在进入弯道前减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,膝盖和腿部应紧贴车梁，依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。
在骑入弯道的状况下可能在道路上会有碎玻璃、沙子、石头、坑洼和断裂、错位,都很可能会导致我们摔车,如何防止呢？即便我们进入弯道遇到这样的情况也不要紧张,此时我们的车身是倾斜的,应当及时校正我们的身体,迅速改变车身的倾斜状况,尽量是的车轮以垂直的角度经过危险地带。
弯道的最根本原则：
1、绝对禁止超车(无论是超越任何车辆)。
2、遇到紧急情况,如果已经失控了应当做好摔车准备,不要紧张,如果遇到山崖、石壁等情况尽量向道路内侧靠拢,如果遇到汽车迎面相撞,还是应当快速改变方向,尽量降低伤害程度。
摔车事故处理：首先应救护伤者,尽快送到医院处理,一般来说,摔车后如果伤者清醒没有昏厥的,原姿势不动片刻后,逐渐主动缓慢活动四肢、头颈、腰部,无明显不适、剧烈疼痛时,被动(在同伴帮助下)再次活动其上述部位,无明显不适、疼痛时方可缓慢坐起、站起.......,其他人应避免处碰伤者,主要是防止其伤势恶化,尤其是骨折的情况,如果发生昏厥、重伤、大出血应尽快报警、请救护车救助。

二、平路的骑乘：
在平坦路面上,也可能会发生摔车事故,多发生于自行车爱好者之间的,或者是与其他行驶车辆相撞,主要说自行车爱好者之间的,几个或者十几个车友一起骑行,本是很快乐的事情,由于缺乏安全意识或者编队技术，在骑乘过程中，听音乐、聊天、说笑等问题导致注意力不集中而导致摔车事故,甚至演变为与其他车辆的连带交通事故。
我们把编队简单的理解为两个方面：一是领骑者,二是跟随者；
1、领骑者：担负着舵手的角色,正常骑乘中,应当避免忽快忽慢,尽量保持匀速,车身正直,不要走S形或者是突然改变方向,遇到障碍物应当提前打手势示意,并且提前改变路线,改变路线时应当先观察后方队员、道路状况,改变路线时应当逐渐的小角度切换路线,避开障碍物以后,以同样的观察办法确定安全后,同样逐渐的小角度切换路线。
2、跟随者：应当及时观察领骑者手势、动向不要只关注自己前面最近的一位骑友，正确的是在编队骑行要向前多观察几位,跟随时前轮于其后轮不能位于一条直线上,应当错开且具有一定的距离为宜,根据编队的水平和速度,该距离是不同的。
领骑者直接面临的问题是最多的,例如遇到井盖、减速带等障碍物或较小的坑洼路段,临到跟前突然改变方向都是造成事故的原因,如果遇到这样的情况，倒不如正常骑行通过,如果是必须躲避的应当提前50米减速或30米停车。领骑者一定要选综合能力强有责任心的骑友来担当。

附上骑行手势“注意”，前方有人、车或者路面等问题，
可能使车队不能正常通过。
如图 1 （掌心向下）

减速”前方有人、车或者路面等危险！
需要减速！
如图 2 （掌心向下 掌心与地面平行 上下移动）

转弯向右”向左转弯。
（值得一提的是此手势也是给机动车司机看也是通用的）
如图 4 （掌心向前）

左手向地面斜伸出（掌心向前），说明左边地面有障碍，右手反之

图 7 手向上方高举一下，
表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍。（掌心向前 前后移动）

图 8 手向上方高举不放，
说明要停车了（掌心向前）

图 9 握紧拳头
表示停止前进

在大集团中骑车需要注意的事项：
1.不要乱晃或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多；
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转；
3.带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短40km/h只带4~8sec；
4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错；
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近；
6.向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端；
7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位；
8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法；
9.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势；
10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心；
11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧；
12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了。

第三章，装备篇：
1各种装备的效果：
（1）、头盔：头盔干嘛用的？跟建筑工地的民工一样是为了保护脑袋。尤其是我们在高速骑行的时候起保护作用。佩戴头盔需注意大小尺寸要合适，带子要不松不紧，佩戴时注意不要把前额露出来，应该像特务戴帽子似的把帽檐稍微压低点。但头盔不是帽子，跟建筑、攀岩用的头盔也不一样。骑行头盔的顶部开了很多窟窿，越多越好，散热透气。要注意头盔的质量，虽然都是泡沫，但有些摔一次就报废了，有些寿命可以延长。切记即使装备再贵，头盔的钱不能省，因为生命只有一次！
（2）、眼镜：作用在于挡风、挡尘土、滤净太阳光，也有专门用于阴天、下雪等天气的镜片。高速骑行一定要佩戴眼镜，事故总是发生在眨眼功夫。建议选用那种摔破了也不至于伤着眼睛的树脂眼镜。
（3）、服装：骑普通车只需要穿着普通衣服即可，淑女们的长发、丝巾、裙子还能满大街地迎风飘扬。骑赛车则需要从头到脚的专业武装。骑行服的上衣基本要求是宽松合体，但不要太肥以免风阻太大。兜风的衣服不要穿，尤其是天冷穿风衣骑车，要穿那种收口处是系绳子的而不是松紧带的，松紧带收口的风衣，一来是骑起来感觉像拖着一只大气球，还忽左忽右的乱飘；二来是弓腰蹬车的时候，衣服会向上缩呀缩，很不自在。再有就是要求透气和排汗。骑行裤则一般要求带垫档，如果春秋两季，可以先在里面穿一条紧身的健美裤，再加套一条带垫档的短裤，又或者是短裤加一副长腿套。再有，假如穿时间长了建议在洗完裤子后，在裤档上打一点凡士林油，以防垫档太硬难受。此外，按理说还应该有女士专用的骑行裤，可惜俺们国家的自行车运动爱好者中女士少之又少，除了专业队以外，这种裤在市场中是很少有卖的，只能凑和作男女平等了。
（4）、手套：分长指和短指。目的都是为了防止打滑，保护手，减少震动等作用。因为在高速骑行中如果出现摔车，手与地面必有一个很大的摩擦力，没有手套的话，手就会被擦伤。手套最好挑选那种“手背”方便擦汗的那种。
（5）、鞋：初学者一般都穿普通运动鞋，在快速的激烈冲刺中起不了作用。如何选好专业鞋，大小一定要适中，否则影响蹬踏。运动鞋一般是海绵底，踩踏时间长了脚掌会酸胀；而专业鞋是硬底，不光疼痛减少而且能使脚的蹬踏力全都使用在脚踏上。专业自锁鞋中又分山地车锁鞋和公路锁鞋。如果没有强烈的公路车竞技需求，建议使用山地锁鞋。因为山地车锁鞋方便走路，公路锁鞋只能上趟厕所都要骑车过去，无法正常走路的，但公路的锁片大有利于蹬踏，适用于单纯竞技比赛。
装备分解解说：
1，头盔篇：
（1），头盔的组成：
骑行专用头盔一般由7个部分组成：帽壳：即头盔最外层的硬壳。若发生意外碰撞时，帽壳是保护头部的第一道防线用于分散撞击力度。　　帽体：即头盔内部的泡沫内层。是保护头部的第二道防线。主要用于吸收事故中的撞击冲力，减轻事故伤害。　　扣环及帽带（安全束带）：用来固定头盔位置。帽带固定于两侧耳朵下方，扣环的位置则固定在喉部。注意：在扣上扣环之后，扣环和喉部要预留1至2指的空间，切记不可太紧或太松。　　帽檐：帽檐分为固定式和可调式两种。一般公路车骑行头盔则没有帽檐。帽檐的作用是避免异物飞入骑行者眼睛，并同时起到一定遮阳效果。　　气孔：气孔是为了帮助头部散热和通风，能在长途骑行中保证头发的干爽。气孔越多，骑行者会觉得越凉爽，但是，相对安全系数就越低。一般选择有适量气孔的头盔佳。　　旋钮：骑行头盔后方有用于调节松紧度的旋钮。骑行者可根据自己头型大小，调整头盔大小。　　衬垫：衬垫能吸收骑行过程中人体排出的汗液以及微量震动。
（2），头盔保护原理：
骑行头盔的作用原理在于通过吸收碰撞的冲击力来发挥保护作用。换言之，每一个骑行头盔都具有泡沫内层，在事故发生时，泡沫内层会缓冲碰撞来减轻事故损伤。传统中，许多骑行头盔是由EPS（发泡性聚苯乙烯）材料制作而成。一旦EPS泡沫在事故中粉碎变形，则不可恢复和再次使用。此外，还有由EPP（发泡聚丙烯）泡沫制成内层的头盔。尽管EPP泡沫在受到撞击之后可以再次恢复使用，但是其吸收冲击力的强度远远不及EPS泡沫。所以，经过多年研究和改进。一种结合了EPS和EPU（聚氨酯）的新型多重保护泡沫Tau Re Up 诞生了。不仅如此，现在很多的骑行头盔中使用了碳素纤维来减轻头盔重量。
（3），头盔的选择：
对于骑行头盔的选择，有如下事项需要各位车友们注意：　　首先，在选购骑行头盔时，一定要检查选中的头盔是否贴有国家质检总局的标签。具法律规定，在我国国内销售的骑行头盔一律必须符合质检总局规定的安全标准，方可向顾客销售。否则属于不合法产品。　　其次，为了在事故中减轻伤害，骑行头盔均配有安全束带，并且束带能使头盔和头部更加贴合。所以，一定不要让安全束带成为头盔的一个陪衬品在面部两侧来回晃荡而不系好。　　最后，在选定了符合国家认证的安全标注的骑行头盔之后，接下来要进行的是确定选定头盔是否佩戴舒适。不同骑行头盔具有不同规格，包括专为女性骑行者设计的头盔。请车友们在选购头盔时注意，不论怎样精准的测量得出的尺寸大小，都不如亲自试戴得到的效果好。为了确保买到舒适的骑行头盔，车友们应该亲自去车店挑选，不要单凭他人推荐或赞赏买了不适合自己的头盔。　　此外，各种基本样式的自行车头盔随处可以买到。运动型头盔用途广泛，而公路自行车头盔较为轻便，通风性良好。另一方面，越野自行车头盔抗撞力更强，为头部提供更多的保护，甚至有时包括脸部的全面保护。自行车头盔的最后一种类型是山地车头盔，它可提供最大限度的保护，适用于艰险的越野地形。　　选择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔，通风效果自然好，内有合金骨架，强度可靠，带COOLMAX内衬，佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网，是一个很体贴的设计。过去，山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐，公路没有，但现在越来越多的头盔设计成可拆卸帽檐，而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳，但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是一个不可调和的矛盾，可根据个人喜好选择。

2，骑行眼镜篇：
（1），骑行眼镜的作用：骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射??眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障的！另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。
（2），骑行眼镜的选择：骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选择也有讲究??不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一些。
（3），注意：普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜
3，骑行服的选择：
（1），上衣篇：衣服前面的拉练一般来说，长一点为好，可以更好的透气（怕走光的除外）衣服最好有反光条的设计，后面或侧面有小口袋的那种，方便带零食。有封闭口袋的更好，可以装手机。
一般来说，骑行服的涂装主要有三种：
一种是浑身上下都是企业商标，穿了可以当活*/体广告的。
一种是涂装有一定特色的，比如FULUN文化出的虎符的那种，个人很喜欢，富有中国特色，可惜，颜色比较单一。
还有一种就是比较朴素的了，在保证骑行功能的前提下，功能没问题，完全可以当普通外衣穿的那种，这种我是最喜欢的了，就是有的时候袖子是显的稍微长了一点。
（2），裤子篇：1是内裤式的，这种是我的最爱，可以穿在任何一种裤子的里面，而且不会因为屁股太鼓而被不理解的女同事认为变态。上下班骑也比较的舒服。
2是最常见的那种短裤或长裤式的，这种估计是最普遍的了，我个人还是比较喜欢长的，避免腿被晒的很黑。应对春秋甚至冬季的，甚至还有加厚带抓绒的版本。
3是一体的，这种买的人一般不多，因为往往有一定的限制性，同时保证上衣和裤子对同一个人都很合适，还是比较难的，往往只能是设计的尺寸比较好或是弹性比较大才能满足，不少骑行服和骑行裤就是一体的。这是我觉得最舒服的一种骑行裤了，因为是背带式的，只要尺寸合适，穿在身上后，对腰间没有任何束缚。是最舒服，最爽的一种。唯一的问题在于，衣服是一体的，在如厕等时候不是特别的方便，但是因为骑行服装往往有很好的弹性，所以，习惯后也不是问题。这是我最推荐的一种，但是一般买的人不多，我虽然也觉得别扭，但是这的确是我觉得最舒服的款式。