华丽变身Amuse宽体S2000（AP1）转の无敌

习惯性@蒲城男孩
前言
我们这期文章的主角，就是这台装上Amuse包围的S2000（AP1）。翻阅无敌过往的文章，关于S2000的报道其实不在少数，但在国内还是少数派车型，而左驾版本更是弥足珍贵。在中国能够见到这些充满传奇色彩的“老车”不断复活的案例，笔者除了开心就是感动了。越来越多爱车之人将这些被弃置的“宝物”重新打造成亮丽的“艺术品”，是国内汽车文化一种质的提升。要知道，打造这样的一台车不比买一辆超跑轻松，说的除了金钱还有时间和心血。
言归正传，这台S2000属于前期车型AP1，而后期车型代号为AP2。前后期主要区别在于AP1采用2000cc排量的F20C引擎，而AP2改用变为2200cc的F22C1引擎，增加的200cc排量使原来较低的扭力有所提升，但最高转速从原来的8800转降至8000转，马力也有所降低。所以有部分较为极端的高转死忠更加倾向AP1，认为AP2是为市场妥协，而且虽然F22C1引擎有较好的低转表现，但两副引擎一起冲上高转，即使在同一档位同一速度之下，那种引擎嘶叫的频率是不同的，多出800rpm就是多出800rpm，也许用“真高潮”和“装高潮”来形容它们之间的差别也不算夸张。


图：除了引擎的差别，AP1与AP2的外观特征还可以通过车灯的内部构造来区分。
外观
本田S2000吸引了数家改装厂来对其进行外形的重新塑造，比较知名的几套包围有J’s Racing的魔王宽体，这套空力套件配合J’s Racing浮那套夸的拉花，确实是毒物。即便放到今天来看，这依然是最富有侵略性的S2000空力套件。本田教父Spoon也罕见地为S2000推出了Spoon很少触碰的空力套件，这套部件基于Spoon在超级耐久赛中设计的赛车包围，然后将其发展出民用版本，凭借Spoon的号召力和套件本身的特色，气场也是不怒自威。而Amuse这个综合性品牌，空力套件的造诣同样有目共睹。S2000的空力套件表现非常优雅，压风板、宽体散热孔、流畅的翼子板线条，Amuse在S2000上所展示的功力叫人信服。
这套Amuse包围，是出自国内空力套件品牌TopMix。但由于这套包围在国内的销量不高（想想S2000在国内的保有量），在没有大产量的支持下，这套包围是压箱货，所以在安装时难免因为有些变形而变得困难。为了能够完美安装，技师花费了数不清多少个小时来慢慢修整，直到包围能够完美安装，缝隙均匀、结合部流畅无落差。如果不是店家特别说明，说这是Amuse原版相信也没有任何破绽。不过，依笔者的审美观，还是强烈要求车主装上一副碳纤维的GT尾翼吧，虽然车主本人觉得没有尾翼会更特别……
图：这套Amuse包围贴合程度相当高。车主介绍，车漆是选用Lamborghini兰博基尼的橙色。
图：Amuse这套包围可以说是跟S2000配合得天衣无缝，夸张的宽体丝毫不输给现在流行的跑车。

图：前后翼子板的外抛幅度都相当大。图：MUGEN天线，车主果然注重细节。
引擎&行走
顾名思义，S在本田的字典里代表“Sport”运动，而2000当然就是2000cc的排气量。Honda本田一向以NA的VTEC引擎配搭前轮驱动而闻名，各种前驱TYPE-R车型更是让世人重新认识何谓FF性能车。不过但凡本田的车迷都不会不知道本田有两辆后驱车的存在，一就是采用MR布局的NSX，而另外一辆就是采用FR布局的S2000。作为本田车系里面的精神领袖，NSX可以说是前无古人，后无来者（至少目前还没有）。而作为“二当家”的S2000，采用在当时成熟的F系列引擎上加上B系列、H系列的成功元素，诞生2000cc的DOHCVTEC F20C引擎，日规马力输出250匹，非日规则是240匹。F20C是本田推出的最后一副高性能VTEC引擎（是的，我没开玩笑），随后到了K20A时代，VTEC就和VTC可变气门正时整合成i-VTEC系统，三段式气门开启进一步提升了引擎的整体效率和各转速段的平衡性，但若论疯狂程度，更原始的两段式VTEC依然令人心醉。这就好比大排量NA和大涡轮引擎所推出来引擎马力曲线，虽然马力值相同，但大涡轮介入前和介入后的强烈反差，这种刺激度是用理性角度无法理解的。

图：可以看到F20C引擎布置在前轮顶塔之后，属于前中置布局，取得更平均的前后重量分布。
图：东洋十大铭机，红头DOHC VTEC F20C引擎，K20A也是在此基础上而来的。图：K&N的大型集风箱，有助保持低扭。图：排气管口特别设计了在保险杠中间高度的位置，所以在排气系统方面，选用了ASPEC为这套空力套件特制的排气系统，配合包围造型使用了真空电镀蓝色尾嘴工艺，而且其消声鼓内部设计也可以将F20C高转时的呻吟发挥到极致。图：轮圈采用ADVAN的锻造制品F7，黑色轮圈配橙色车身，将兰博基尼进行到底。图：S2000的内饰设计采用了本田当年其他车的立体式中控台，将操作面板奉送到驾驶者手指轻松触及的地方，例如EK思域、CF雅阁，其实也是这么个思路。图：简约的驾驶舱，偏向驾驶员一侧的按键布局，全为驾驶而设。图：有趣的是，ENGINE START按键设在仪表盘左侧。图：9000rpm的转速“表”，更像电动游戏里面的血槽，8800rpm满血。注意S2000的转速“表”，在7000rpm之后刻度宽度是递增的，这有利于驾驶者更精细地压榨最后一滴马力。图：F20C所搭配的6档手动变速箱，齿比颇为绵密，尤其是3~5档。小结
0~100加速时间、赛道圈速记录、似乎大家都很有默契地选择性失忆，聊起S2000从来不会出现这些数字，最津津乐道的，反而是125匹升功率、9000rpm红区这些只有热血车迷才明白其含义的内容。的确，本田S2000就像《灌篮高手》那么热血，甚至不少人津津乐道于它“NA撼涡轮”的故事，就像《灌篮高手》里面那个“红头仔”那样屌丝逆袭。仿佛只要有本田红顶引擎在，NA高性能阵营就不会倒下。可是，本田开始玩涡轮了，什么“背离传统”、“红章已死”之类的扼腕之声此起彼伏。没错世界要发展，但情怀要定格，所以，S2000就更值得珍惜了。
复制粘贴不容易啊......