更新后车辆数据最显著的变化就是加赞，而这个变化只影响在满改加赞后的数据。注意，这里仅仅影响的是【满改】之后的数值。非满改加赞后是进入下一等级，而这是没有变化的。
这直接影响的结果就是杯赛用改装套件的作用稍稍减小了一些。由于改变的是升级的相对增幅参数，所以四项指标都会受到影响。
首先我们以极速和氮增为例看一下是怎么变化的。
原理上，在上一版本，加改装套件后极速的计算是这样的（参看之前的帖子：http://tieba.baidu.com/p/3139425153）
S+ = S0 + (S5-S0)*1.35.
其中，S5为满改极速，S0为0改极速。公式的意思即加改装套件后，速度增幅为满改增幅的35%.
而现在，极速的计算方式仍然相同，但是增幅系数发生了改变。新的公式如下：
S+ = S0 + (S5-S0)*1.275.
对比上面，我们可以发现现在加了改装套件后，速度增幅为满改增幅的27.5%, 也就是说，满改加赞的极速增幅减少了约6%（1-1.275/1.35）。
同样的道理，因为氮增升级公式和极速是一样的，所以结果也适用于氮增。
通俗的说就是如果之前【满改加赞速度】比【零改】增加了100，那么现在只增加94。而之前增值越大的（也就是有些人说的离散度越大）减少的也越多。对大部分车辆，这个影响其实不大（绝对数值只减少了1-2的时速）。当然Ferrari 599XX和Ferrari FF这样的之前增值小变态，现在的极速减了3左右。也是说我们喜爱的599XX再次被黑了。
氮增方面，基本所有车都减了1左右，只有F-150减了2。
下面是之前的69辆车的极速变化

然后是显示的加速度和操控性能。
对于显示的加速度数值来说，各分级数值其实仅由初始加速度决定，也就是说初始加速度时间越短的，升级后也会变得更短。所以，新版的变化影响对一定程度上缩小了加速度之间的差距（但其实差别并不明显）。
而操控则更简单，因为它某一等级的增幅对所有车都是一样的。所以加赞贬值后显示的操控性影响也是对所有车一样（减少了3-4）。