大家可能还记得前几日的s101 今天我又给大家带来的c9的引擎改造 当初改的时候可真有点下不去手的感觉 毕竟各个hpi的模型都是孤品了～但是还是管不住手啊！在查看了参考图后 发现hpi也做错了不少分色 几个大件也没有开出来 好吧 咱就自制吧 话不多说 看图吧 希望大家还能支持我的作品～下面来点c9的介绍！我这个涂装的c9在1987年第一次参赛 跑了123 但是没有取得成绩！
新赛车很自然地被命名为C9，1987赛季的Sauber赛车依旧是基于前作的开发升级产品。后悬架与车身是全新开发的，引擎经过了Mader深度开发。Sauber在1987赛季的勒芒赛场取得了令人印象深刻的成绩，排位赛位列第7、8。开赛后，Johnny
Dumfries取得了第四，但赛车仅仅在37圈后就因变速箱故障退赛。另一台赛车改进的效果不如预期，最终在午夜因第二次传动系故障退赛。
意外的是，Mercedes-Benz并未就此放弃，反而在1988赛季戏剧性地以厂队回归的方式加大了介入程度。厂队的回归立马奏效，Sauber Mercedes C9在Jerez 800km的比赛中以领先Jaguar一圈的巨大优势获胜。这一年的勒芒比往年更加令人失望，两台C9赛车不得不在开赛前就退出。高速与高下压力并行的设计使得后轮的负担急剧增大，导致赛车在排位赛中高速爆胎。重新参赛被认为太过危险。
1989赛季，Mercedes-Benz提供了一台被命名为M119的经过彻底升级改进的合金V8引擎。最大的改进在于双顶置凸轮轴与每缸四气门的设计。这使得引擎在正赛调教中输出提高到720bhp、810Nm。全新的四凸轮轴引擎被安装在经历赛事考验的C9底盘上。
对于Sauber Mercedes的第五次参赛，车队再一次派出两台赛车。四年来遭遇的各种不幸很快被忘却，两台赛车在排位赛中分列1、2。虽然比赛中遇到了的一些问题，两台赛中最终交换位置以第2、第1冲过终点线，取得了令人信服的包揽前两名的伟大胜利。获胜的C9由Jochen Mass、Manuel Reuter和Stanley Dickens驾驶。车队继续保持了勒芒获胜的强劲势头，拿下了世界锦标赛8场比赛中的7场，赛季结束时获得了世界冠军。
接下来上图
车灯追加了铆钉细节
新赛车很自然地被命名为C9，1987赛季的Sauber赛车依旧是基于前作的开发升级产品。后悬架与车身是全新开发的，引擎经过了Mader深度开发。Sauber在1987赛季的勒芒赛场取得了令人印象深刻的成绩，排位赛位列第7、8。开赛后，Johnny
Dumfries取得了第四，但赛车仅仅在37圈后就因变速箱故障退赛。另一台赛车改进的效果不如预期，最终在午夜因第二次传动系故障退赛。
意外的是，Mercedes-Benz并未就此放弃，反而在1988赛季戏剧性地以厂队回归的方式加大了介入程度。厂队的回归立马奏效，Sauber Mercedes C9在Jerez 800km的比赛中以领先Jaguar一圈的巨大优势获胜。这一年的勒芒比往年更加令人失望，两台C9赛车不得不在开赛前就退出。高速与高下压力并行的设计使得后轮的负担急剧增大，导致赛车在排位赛中高速爆胎。重新参赛被认为太过危险。
1989赛季，Mercedes-Benz提供了一台被命名为M119的经过彻底升级改进的合金V8引擎。最大的改进在于双顶置凸轮轴与每缸四气门的设计。这使得引擎在正赛调教中输出提高到720bhp、810Nm。全新的四凸轮轴引擎被安装在经历赛事考验的C9底盘上。
对于Sauber Mercedes的第五次参赛，车队再一次派出两台赛车。四年来遭遇的各种不幸很快被忘却，两台赛车在排位赛中分列1、2。虽然比赛中遇到了的一些问题，两台赛中最终交换位置以第2、第1冲过终点线，取得了令人信服的包揽前两名的伟大胜利。获胜的C9由Jochen Mass、Manuel Reuter和Stanley Dickens驾驶。车队继续保持了勒芒获胜的强劲势头，拿下了世界锦标赛8场比赛中的7场，赛季结束时获得了世界冠军。
接下来上图
车灯追加了铆钉细节
