★欢迎各位观看铁路“分分钟系列”冷知识，铁路“分分钟系列”冷知识是我个人总结的工作经验，采用通熟、简单、易懂的语言，让各位路外人员了解铁路行业，从而减少对铁路部门的误会和不解，铁路行业属多部门合作行业，因此在讲解时除本职工作外，其他部门很可能讲解不到位，也希望各位能理解，我尽可能找多部门同事多了解，从而完善内容。
★从上一期的情况来看，许多朋友非常喜爱这方面的知识，同时也让我拥有了继续更新的动力，非常感谢大家！因春运将至，工作过忙，回复过久，很难和大家互动，也请大家能理解！
◆在学习此知识之前，大家必须要了解之前的章节，否则本章节的专有名词，以及各工种的工作性质、如何作业的情况不了解，会导致理解偏差走向误区，本章节也不会特地重复提出，前两章节出现过的名词解释。 [↓历史章节↓]
●第一章：【分分钟告诉你列车是怎样运行的】：http://tieba.baidu.com/p/4224888186
●第二章：【分分钟告诉你列车是如何编组的】：http://tieba.baidu.com/p/4235374096
●番外篇：【记事】浅谈铁路不为人知的生活：http://tieba.baidu.com/p/4237745963
▲免责申明▼
此篇文章仅作为个人兴趣了解之用，不能作为在铁路运输过程中产生的各种纠纷事件的重要原因和依据。
[本章正题]
我们了解了列车是怎样运行和编组的，现在我们就来了解了解如何组织列车运行的方法，具体会怎么实施的。
说到车站值班员这个岗位相信大家并不陌生，对了，我们在第一章节有讲到过，吧里有朋友喜欢叫车站值班员为“调度员”，也可以算是一个基层的调度组织者吧，那么还对车站值班员不了解的朋友，可能看了这一段对话应该就明白了。
司机：“北京西站，客车特八次接近”
车值：“客车特八次，北京西站五道停车”
司机：“客车特八次，北京西站五道停车，司机明白”
没错这就是车机联控，这也是我在贴吧看到的，看吧友介绍发现民用对讲机就能听到联控声音，出于好奇于是乎上班时带了一个民用对讲机放在信号楼，请同事帮忙听听看，能不能对话，后来发现个问题，这个民用对讲机只能听不能说，能听见和司机的一般联控，但是用这种对讲机一说话，却听不见，只能听见车机联控的声音，却听不见与邻站，和与路局调度所行车调度员的对话，看样子铁路保密工作还是做得很严谨的。好了，言归正传，第一章我们说了一个专有名字叫做信号楼，当时没有做过多的解释，仅仅提了车站值班员的工作环境在信号楼，下面我们一起走进车站指挥中心——车站信号楼（A图）
A图车站信号楼图
信号楼其实并不大，甚至比我们的站房小很多，但是整个车站的核心就在这里，信号楼的行车设备有：钟表、6502电气化集中联锁（有的站是微机联锁）、直通电话、联控电话、路外电话、路内电话、CTC列车运行监控系统、CTC车务终端、联控对讲机等等。行车人员的配备有：车站值班员（业务繁忙站还有副值班员）、信号员（繁忙车站设立）、助理值班员。
（微机联锁设备）
（6502联锁设备）
（信号员）
（助理值班员（外勤））
（车站值班员（内勤））
因为上班信号楼不允许带手机，全方位图就没有，所以就麻烦大家脑补一下画面啊，信号员是坐在车站值班员的前面，信号员前面就是联锁设备，而后面就是CTC车务终端（电脑）再后面就是紧盯着屏幕的车站值班员，一般信号楼分有3层（有个别是2层），最高一层是行车室（有的地方也叫运转室），第二层是站调室，第三层是外勤室（助理值班员）。
★按标准化作业（以6502电气化集中联锁举例）：
接车作业（半自动闭塞区间）：首先车站值班员会接到邻站（需要发车的站）的直通电话（一键打通的电话）“请求客车K101次闭塞”，接车站接到电话后，根据列车运行计划、行车日志。闭塞表示灯、牌确认区间空闲，“区间空闲，同意客车K101次闭塞”，然后给信号员说“办理客车K101次闭塞”，信号员复述后，等待邻站按下控制台的闭塞按钮，此时双方站控制台闭塞表示灯显示黄色灯光并伴有铃响，我站信号员按下闭塞按钮，双方站闭塞表示灯由黄色灯光变为绿色灯光，信号员食指与中指并拢成“剑指”状态指向闭塞表示灯，口呼“客车K101次闭塞好”，值班员剑指向闭塞表示灯并复述（该操作因模拟软件是自动闭塞所以无图介绍），填写行车日志。
然后按照列车运行计划确定接车股道，手指眼看口呼“3道空闲”，告诉信号员“3道空闲，客车K101次接3道”，并听取信号员复述，用路内电话打给1楼的助理值班员“客车K101次接3道”，并听取助理值班员复述，助理值班员填写占线簿（记录列车占用股道的小本子），信号员也要填写，接到邻站的直通电话“客车K101次10点20分开”，本站值班员听取并复述，填写行车日志。告知信号员“客车K101次开过来3道接车”听取信号员复述，车站值班员观察是否有影响接车进路的调车作业，如果有应通知信号员“停止3道接车进路的调车作业”信号员复述，信号员用无线列调设备联系调车长“停止影响3道接车进路的调车作业”听取调车长复述，当接到调车长通知“影响3道接车进路的调车作业已停止”信号员通知车站值班员“影响3道接车进路的调车作业已停止”，车站值班员要求信号员开放信号“客车K101次3道接车开放信号”，信号员复述后，“剑指'向列车接车进站始端按钮，口呼”进站“，随后”剑指“向3道列车终端按钮，口呼”3道“，最后观察在控制台上观察进站信号机复式显示器，口呼”信号好“，在控制台上进站和3道位置处挂上有客车两个字的安全帽（像一个带客车两个字的磁铁一样吸附在控制台上），表示该股道为客车，车站值班员手成”剑指“指向进站信号及复式显示器口呼”3道进站信号好“。如图B
B图：
等待列车接近第1接近区段，司机就会联控车站“北京西站，客车K101次接近”，车站值班员：“客车K101次，北京西站3道停车”。司机：“客车K101次，北京西站3道停车，司机明白”，等待列车进入第2接近区段路内电话告知助理值班员“客车K101次开过来，3道接车”并听取和助理值班员复述，助理值班员出门立岗准备接车，等待列车全列进入接车线内，车站值班员填写行车日志，通知信号员开通区间“信号员开通某某区间”，信号员按下复原按钮，闭塞表示灯熄灭，区间开通，车站值班员：“某某区间已开通”，并用直通电话告知发车站“客车K101次10点50分到”并听取发车站值班员复述，随后用直通电话联系路局调度所的行车调度员“客车K101次10点50分到。”以上就是全部的接车作业过程。总结了一下接发一趟车须要的对话：
发车站值班员：“客车K101次请求闭塞”
接车站值班员：“区间空闲”（手指眼看口呼）
接车站值班员;"同意客车K101次闭塞"
接车站值班员：“办理客车K101次闭塞”
信号员：“客车K101次闭塞好了”（手指眼看口呼）
接车站值班员：“客车K101次闭塞好了”（手指眼看口呼）（填写行车日志）
接车站值班员：“3道空闲，客车K101次接3道”
信号员：“3道空闲，客车K101次接3道”（填写占线簿）
接车站值班员：“客车K101次3道停车”
助理值班员：“客车K101次3道停车”（填写占线簿）
发车站值班员：“客车K101次10点20分开”
接车站值班员：“客车K101次10点20分开”（填写行车日志）
接车站值班员：“客车K101次开过来3道停车”
助理值班员：“客车K101次开过来3到停车”
接车站值班员：“停止影响3道接车进路的调车作业”
信号员：“停止影响3道接车进路的调车作业”’
信号员：“调车组，停止影响3道接车进路的调车作业”
调车长：“停止影响3道接车进路的调车作业”
调车长：“影响3道接车进路的调车作业已停止”
信号员：“影响3道接车进路的调车作业已停止”
接车站值班员：“客车K101次3道停车开放信号”
信号员：“客车K101次3道停车开放信号”
接车站值班员：“执行”
信号员：“进站、3道、信号好”（手指眼看口呼）
接车站值班员：“3道进站信号好”（手指眼看口呼）
司机：“北京西站，客车K101次接近”
接车站值班员：“客车K101次，北京西站3道停车”
司机：“客车K101次，北京西站3道停车，司机明白”
接车站值班员：“客车K101次3道接车”
助理值班员：“客车K101次3道接车”
接车站值班员：“开通某某区间”
信号员：“开通某某区间”
接车站值班员：“某某区间已开通”
接车站值班员：“客车K101次10点50分到”（填写行车日志）
发车站值班员：“客车K101次10点50分到”
接车站值班员：“北京西站报点，客车K101次10点50分到”
这仅仅只是一趟列车的标准作业，有时同一时间不同方向会有非常多的列车进出车站，所以车站值班员业务量是非常繁忙的。
★下面说下发车程序
同样需要办理闭塞，发车站值班员根据列车运行计划，行车日志，各类闭塞表示灯、牌，确认区间空闲，“客车K101次请求闭塞”，接车站同意闭塞后，填写行车日志，通知信号员“办理客车K101次闭塞”听取信号员复述，信号员按下闭塞按钮，双方站闭塞表示灯显示黄色灯光伴有铃响，接车站同意后双方站闭塞表示灯变成绿色灯光伴有铃响，信号员手指眼看口呼“客车101次闭塞好了”车站值班员也手指眼看口呼复述，然后通知信号员“停止影响3道发车进路的调车作业”并听取复述，信号员通知调车长“停止影响3道发车进路的调车作业”并听取复述，调车长“影响3道发车进路的调车作业已停止”，车站值班员得到信号员回复“影响3道发车进路的调车作业已停止”，然后通知信号员“客车K101次3道发车开放信号”并听取复述，信号员手指眼看口呼3道始端按钮，出站终端按钮，控制台上出站信号复式显示器显示绿色灯光后“3道、出站、信号好”，车站值班员手指眼看口呼“3道出站信号好”。见C图
C图
并联控司机“客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向”并听取司机复述，然后通知助理值班员“客车K1013道发车”并听取复述，控制台监视列车运行，列车启动后填写行车日志并通知接车站值班员“客车K101次10点20分开”并听取复述，列车运行至第二离去区段后用直通电话向调度报点“北京西站报点，客车K101次10点20分开”列车到达接车站后，列车出站后助理值班员和信号员划掉占线簿去下安全帽，车站值班员听取列车到达接车站时间并复述填写行车日志，观察区间开通情况，到此整个发车作业完成。总结一下接发一趟车须要的对话：
发车站值班员：“区间空闲，客车K101请求闭塞”
接车站值班员：“同意客车K101次闭塞”
发车站值班员：“客车K101次闭塞好”（手指眼看口呼）（填写行车日志）
发车站值班员：“停止影响3道发车进路的调车作业”
信号员：“调车组，停止影响3道发车进路的调车作业”
调车长：“停止影响3道发车进路的调车作业”
调车长：“影响3道发车进路的调车作业已停止”
信号员：“影响3道发车进路的调车作业已停止”
发车站值班员：“客车K101次3道发车开放信号”
信号员：“客车K101次3道发车开放信号”
发车站值班员：“执行”
信号员：“3道、出站、信号好”（手指眼看口呼）
发车站值班员：“3道出站信号好”（手指眼看口呼）
发车站值班员：客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向”
司机：“客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向，司机明白”
发车站值班员：“客车K101次3道发车”
助理值班员：“客车K101次3道发车”
发车站值班员：“客车K101次10点20分开”（填写行车日志）
接车站值班员：“客车K101次10点20分开”
发车站值班员：“北京西站报点，客车K101次10点20分开”
接车站值班员：“客车K101次10点50分到”
发车站值班员：“客车K101次10点50 分到”（填写行车日志）
发车站值班员：“某某区间已开通”
接着就是通过作业和以上作业都是一样，先办理接车作业然后再办理发车作业，两个结合起来就是通过作业，大同小异这里就不详解了，其实车站值班员远不止这些，这仅仅是做基础的部分，最重要的还是车流的组织以及合理利用到发线和调车作业的安排上，好了，今天我们就想了解到这里，大家有什么疑问或者不解可以通过回复的方式留言，我看到会及时回答，想学习更多的冷知识，别忘了@ 我哟~
★从上一期的情况来看，许多朋友非常喜爱这方面的知识，同时也让我拥有了继续更新的动力，非常感谢大家！因春运将至，工作过忙，回复过久，很难和大家互动，也请大家能理解！
◆在学习此知识之前，大家必须要了解之前的章节，否则本章节的专有名词，以及各工种的工作性质、如何作业的情况不了解，会导致理解偏差走向误区，本章节也不会特地重复提出，前两章节出现过的名词解释。 [↓历史章节↓]
●第一章：【分分钟告诉你列车是怎样运行的】：http://tieba.baidu.com/p/4224888186
●第二章：【分分钟告诉你列车是如何编组的】：http://tieba.baidu.com/p/4235374096
●番外篇：【记事】浅谈铁路不为人知的生活：http://tieba.baidu.com/p/4237745963
▲免责申明▼
此篇文章仅作为个人兴趣了解之用，不能作为在铁路运输过程中产生的各种纠纷事件的重要原因和依据。
[本章正题]
我们了解了列车是怎样运行和编组的，现在我们就来了解了解如何组织列车运行的方法，具体会怎么实施的。
说到车站值班员这个岗位相信大家并不陌生，对了，我们在第一章节有讲到过，吧里有朋友喜欢叫车站值班员为“调度员”，也可以算是一个基层的调度组织者吧，那么还对车站值班员不了解的朋友，可能看了这一段对话应该就明白了。
司机：“北京西站，客车特八次接近”
车值：“客车特八次，北京西站五道停车”
司机：“客车特八次，北京西站五道停车，司机明白”
没错这就是车机联控，这也是我在贴吧看到的，看吧友介绍发现民用对讲机就能听到联控声音，出于好奇于是乎上班时带了一个民用对讲机放在信号楼，请同事帮忙听听看，能不能对话，后来发现个问题，这个民用对讲机只能听不能说，能听见和司机的一般联控，但是用这种对讲机一说话，却听不见，只能听见车机联控的声音，却听不见与邻站，和与路局调度所行车调度员的对话，看样子铁路保密工作还是做得很严谨的。好了，言归正传，第一章我们说了一个专有名字叫做信号楼，当时没有做过多的解释，仅仅提了车站值班员的工作环境在信号楼，下面我们一起走进车站指挥中心——车站信号楼（A图）
A图车站信号楼图
信号楼其实并不大，甚至比我们的站房小很多，但是整个车站的核心就在这里，信号楼的行车设备有：钟表、6502电气化集中联锁（有的站是微机联锁）、直通电话、联控电话、路外电话、路内电话、CTC列车运行监控系统、CTC车务终端、联控对讲机等等。行车人员的配备有：车站值班员（业务繁忙站还有副值班员）、信号员（繁忙车站设立）、助理值班员。
（微机联锁设备）（6502联锁设备）（信号员）（助理值班员（外勤））（车站值班员（内勤））因为上班信号楼不允许带手机，全方位图就没有，所以就麻烦大家脑补一下画面啊，信号员是坐在车站值班员的前面，信号员前面就是联锁设备，而后面就是CTC车务终端（电脑）再后面就是紧盯着屏幕的车站值班员，一般信号楼分有3层（有个别是2层），最高一层是行车室（有的地方也叫运转室），第二层是站调室，第三层是外勤室（助理值班员）。
★按标准化作业（以6502电气化集中联锁举例）：
接车作业（半自动闭塞区间）：首先车站值班员会接到邻站（需要发车的站）的直通电话（一键打通的电话）“请求客车K101次闭塞”，接车站接到电话后，根据列车运行计划、行车日志。闭塞表示灯、牌确认区间空闲，“区间空闲，同意客车K101次闭塞”，然后给信号员说“办理客车K101次闭塞”，信号员复述后，等待邻站按下控制台的闭塞按钮，此时双方站控制台闭塞表示灯显示黄色灯光并伴有铃响，我站信号员按下闭塞按钮，双方站闭塞表示灯由黄色灯光变为绿色灯光，信号员食指与中指并拢成“剑指”状态指向闭塞表示灯，口呼“客车K101次闭塞好”，值班员剑指向闭塞表示灯并复述（该操作因模拟软件是自动闭塞所以无图介绍），填写行车日志。
然后按照列车运行计划确定接车股道，手指眼看口呼“3道空闲”，告诉信号员“3道空闲，客车K101次接3道”，并听取信号员复述，用路内电话打给1楼的助理值班员“客车K101次接3道”，并听取助理值班员复述，助理值班员填写占线簿（记录列车占用股道的小本子），信号员也要填写，接到邻站的直通电话“客车K101次10点20分开”，本站值班员听取并复述，填写行车日志。告知信号员“客车K101次开过来3道接车”听取信号员复述，车站值班员观察是否有影响接车进路的调车作业，如果有应通知信号员“停止3道接车进路的调车作业”信号员复述，信号员用无线列调设备联系调车长“停止影响3道接车进路的调车作业”听取调车长复述，当接到调车长通知“影响3道接车进路的调车作业已停止”信号员通知车站值班员“影响3道接车进路的调车作业已停止”，车站值班员要求信号员开放信号“客车K101次3道接车开放信号”，信号员复述后，“剑指'向列车接车进站始端按钮，口呼”进站“，随后”剑指“向3道列车终端按钮，口呼”3道“，最后观察在控制台上观察进站信号机复式显示器，口呼”信号好“，在控制台上进站和3道位置处挂上有客车两个字的安全帽（像一个带客车两个字的磁铁一样吸附在控制台上），表示该股道为客车，车站值班员手成”剑指“指向进站信号及复式显示器口呼”3道进站信号好“。如图B
B图：
等待列车接近第1接近区段，司机就会联控车站“北京西站，客车K101次接近”，车站值班员：“客车K101次，北京西站3道停车”。司机：“客车K101次，北京西站3道停车，司机明白”，等待列车进入第2接近区段路内电话告知助理值班员“客车K101次开过来，3道接车”并听取和助理值班员复述，助理值班员出门立岗准备接车，等待列车全列进入接车线内，车站值班员填写行车日志，通知信号员开通区间“信号员开通某某区间”，信号员按下复原按钮，闭塞表示灯熄灭，区间开通，车站值班员：“某某区间已开通”，并用直通电话告知发车站“客车K101次10点50分到”并听取发车站值班员复述，随后用直通电话联系路局调度所的行车调度员“客车K101次10点50分到。”以上就是全部的接车作业过程。总结了一下接发一趟车须要的对话：
发车站值班员：“客车K101次请求闭塞”
接车站值班员：“区间空闲”（手指眼看口呼）
接车站值班员;"同意客车K101次闭塞"
接车站值班员：“办理客车K101次闭塞”
信号员：“客车K101次闭塞好了”（手指眼看口呼）
接车站值班员：“客车K101次闭塞好了”（手指眼看口呼）（填写行车日志）
接车站值班员：“3道空闲，客车K101次接3道”
信号员：“3道空闲，客车K101次接3道”（填写占线簿）
接车站值班员：“客车K101次3道停车”
助理值班员：“客车K101次3道停车”（填写占线簿）
发车站值班员：“客车K101次10点20分开”
接车站值班员：“客车K101次10点20分开”（填写行车日志）
接车站值班员：“客车K101次开过来3道停车”
助理值班员：“客车K101次开过来3到停车”
接车站值班员：“停止影响3道接车进路的调车作业”
信号员：“停止影响3道接车进路的调车作业”’
信号员：“调车组，停止影响3道接车进路的调车作业”
调车长：“停止影响3道接车进路的调车作业”
调车长：“影响3道接车进路的调车作业已停止”
信号员：“影响3道接车进路的调车作业已停止”
接车站值班员：“客车K101次3道停车开放信号”
信号员：“客车K101次3道停车开放信号”
接车站值班员：“执行”
信号员：“进站、3道、信号好”（手指眼看口呼）
接车站值班员：“3道进站信号好”（手指眼看口呼）
司机：“北京西站，客车K101次接近”
接车站值班员：“客车K101次，北京西站3道停车”
司机：“客车K101次，北京西站3道停车，司机明白”
接车站值班员：“客车K101次3道接车”
助理值班员：“客车K101次3道接车”
接车站值班员：“开通某某区间”
信号员：“开通某某区间”
接车站值班员：“某某区间已开通”
接车站值班员：“客车K101次10点50分到”（填写行车日志）
发车站值班员：“客车K101次10点50分到”
接车站值班员：“北京西站报点，客车K101次10点50分到”
这仅仅只是一趟列车的标准作业，有时同一时间不同方向会有非常多的列车进出车站，所以车站值班员业务量是非常繁忙的。
★下面说下发车程序
同样需要办理闭塞，发车站值班员根据列车运行计划，行车日志，各类闭塞表示灯、牌，确认区间空闲，“客车K101次请求闭塞”，接车站同意闭塞后，填写行车日志，通知信号员“办理客车K101次闭塞”听取信号员复述，信号员按下闭塞按钮，双方站闭塞表示灯显示黄色灯光伴有铃响，接车站同意后双方站闭塞表示灯变成绿色灯光伴有铃响，信号员手指眼看口呼“客车101次闭塞好了”车站值班员也手指眼看口呼复述，然后通知信号员“停止影响3道发车进路的调车作业”并听取复述，信号员通知调车长“停止影响3道发车进路的调车作业”并听取复述，调车长“影响3道发车进路的调车作业已停止”，车站值班员得到信号员回复“影响3道发车进路的调车作业已停止”，然后通知信号员“客车K101次3道发车开放信号”并听取复述，信号员手指眼看口呼3道始端按钮，出站终端按钮，控制台上出站信号复式显示器显示绿色灯光后“3道、出站、信号好”，车站值班员手指眼看口呼“3道出站信号好”。见C图
C图
并联控司机“客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向”并听取司机复述，然后通知助理值班员“客车K1013道发车”并听取复述，控制台监视列车运行，列车启动后填写行车日志并通知接车站值班员“客车K101次10点20分开”并听取复述，列车运行至第二离去区段后用直通电话向调度报点“北京西站报点，客车K101次10点20分开”列车到达接车站后，列车出站后助理值班员和信号员划掉占线簿去下安全帽，车站值班员听取列车到达接车站时间并复述填写行车日志，观察区间开通情况，到此整个发车作业完成。总结一下接发一趟车须要的对话：
发车站值班员：“区间空闲，客车K101请求闭塞”
接车站值班员：“同意客车K101次闭塞”
发车站值班员：“客车K101次闭塞好”（手指眼看口呼）（填写行车日志）
发车站值班员：“停止影响3道发车进路的调车作业”
信号员：“调车组，停止影响3道发车进路的调车作业”
调车长：“停止影响3道发车进路的调车作业”
调车长：“影响3道发车进路的调车作业已停止”
信号员：“影响3道发车进路的调车作业已停止”
发车站值班员：“客车K101次3道发车开放信号”
信号员：“客车K101次3道发车开放信号”
发车站值班员：“执行”
信号员：“3道、出站、信号好”（手指眼看口呼）
发车站值班员：“3道出站信号好”（手指眼看口呼）
发车站值班员：客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向”
司机：“客车K101次北京西站3道出站信号好，3道发车去某线路某方向，司机明白”
发车站值班员：“客车K101次3道发车”
助理值班员：“客车K101次3道发车”
发车站值班员：“客车K101次10点20分开”（填写行车日志）
接车站值班员：“客车K101次10点20分开”
发车站值班员：“北京西站报点，客车K101次10点20分开”
接车站值班员：“客车K101次10点50分到”
发车站值班员：“客车K101次10点50 分到”（填写行车日志）
发车站值班员：“某某区间已开通”
接着就是通过作业和以上作业都是一样，先办理接车作业然后再办理发车作业，两个结合起来就是通过作业，大同小异这里就不详解了，其实车站值班员远不止这些，这仅仅是做基础的部分，最重要的还是车流的组织以及合理利用到发线和调车作业的安排上，好了，今天我们就想了解到这里，大家有什么疑问或者不解可以通过回复的方式留言，我看到会及时回答，想学习更多的冷知识，别忘了@ 我哟~
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