在现行的标准下，巴铁是不可能应用于高速的
一、高速公路的车道宽度一般都是3.75米，两车道宽度在7.5米，这与巴铁的宽度不符，如果要符合这个宽度，巴铁宽度需要在8.3米才可以（两侧轮柱各0.4米），另外，巴铁至少需要占用一条车道的0.4米，则需要向外扩展相当的宽度，最后只能是扩宽高速公路了。当然新建的就不用考虑了，直接修改宽度就可以了。
二、高速公路在弯道设计时，一般会根据弯道的半径将弯道的宽度适当增加一些，以保证行车安全，这样就导致一个现象，直道时的车道宽度与弯道时的宽度是不相同的，而巴铁的宽度是固定的。对于弯道多说一点，有些人说是高速可以设计成直道，其实在高速公路设计时，有时候会故意添加一些弯道，主要还是为了降低驾驶人员的视觉疲劳感；
三、经常行驶高速的司机肯定遇见过各种的出入口，甚至还有岔道口，对于出入口相对好办，可以要求出入的车辆在距离较远的地方并道就行，不过需要驾驶员的素质相当的高；而相对于岔道口就麻烦了，比如说京台高速与老京沪高速（现泰新高速）在泰安段泰安服务区以南的分道口，在巴铁下方行驶的有京台方向的，也会有泰新方向的，当巴铁来时，如何解决行驶方向的问题，当然要解决也是有办法的，加装红绿灯（呵呵，得修改标准）。当然也会有人说只适用于什么机场线之类的专线等等，不过就现在来说，纵观百度地图，好象还真找不出一条独立的专线来。对了，还有服务区的问题，倒能和出入口相同处理。
四、如果在高速公路上修建巴铁，还有一个大的问题，就是起点站以及终点站的问题，一般来说，在大点的城市，高速公路都是直接接入城市的环城高速路上，或者象北京一样，直接接入三环路，但不管什么情况，巴铁车辆的折返、车辆段的设计都是难题，要么是在高速上加装绿灯，当巴铁来时，先让巴铁驶离高速，或者是让高速公路下沉，不管怎么做，要么修改标准，要么涉及不小的拆迁，不过好像这个问题都能够解决（呵呵，不知道有人想到没，如果没有，得给我创意费）。
五、最后，也有人提出在整条高速上方行驶巴铁，以上的问题除了一以外，弯道、出入口及起终点的问题，还是避免不了，除非完全按巴铁的宽度标准来建造高速公路。
在出入口的问题上，曾经和别人讨论过，可能通过连接通道的方式来解决，不过这样相当于减少了一条车道，这对于高速公路来说，显然是降低了相当的通行效率，并不可取
我不是交通方面的人员，所以以上的观点可能不完全正确，欢迎巴铁专家来解惑
一、高速公路的车道宽度一般都是3.75米，两车道宽度在7.5米，这与巴铁的宽度不符，如果要符合这个宽度，巴铁宽度需要在8.3米才可以（两侧轮柱各0.4米），另外，巴铁至少需要占用一条车道的0.4米，则需要向外扩展相当的宽度，最后只能是扩宽高速公路了。当然新建的就不用考虑了，直接修改宽度就可以了。
二、高速公路在弯道设计时，一般会根据弯道的半径将弯道的宽度适当增加一些，以保证行车安全，这样就导致一个现象，直道时的车道宽度与弯道时的宽度是不相同的，而巴铁的宽度是固定的。对于弯道多说一点，有些人说是高速可以设计成直道，其实在高速公路设计时，有时候会故意添加一些弯道，主要还是为了降低驾驶人员的视觉疲劳感；
三、经常行驶高速的司机肯定遇见过各种的出入口，甚至还有岔道口，对于出入口相对好办，可以要求出入的车辆在距离较远的地方并道就行，不过需要驾驶员的素质相当的高；而相对于岔道口就麻烦了，比如说京台高速与老京沪高速（现泰新高速）在泰安段泰安服务区以南的分道口，在巴铁下方行驶的有京台方向的，也会有泰新方向的，当巴铁来时，如何解决行驶方向的问题，当然要解决也是有办法的，加装红绿灯（呵呵，得修改标准）。当然也会有人说只适用于什么机场线之类的专线等等，不过就现在来说，纵观百度地图，好象还真找不出一条独立的专线来。对了，还有服务区的问题，倒能和出入口相同处理。
四、如果在高速公路上修建巴铁，还有一个大的问题，就是起点站以及终点站的问题，一般来说，在大点的城市，高速公路都是直接接入城市的环城高速路上，或者象北京一样，直接接入三环路，但不管什么情况，巴铁车辆的折返、车辆段的设计都是难题，要么是在高速上加装绿灯，当巴铁来时，先让巴铁驶离高速，或者是让高速公路下沉，不管怎么做，要么修改标准，要么涉及不小的拆迁，不过好像这个问题都能够解决（呵呵，不知道有人想到没，如果没有，得给我创意费）。
五、最后，也有人提出在整条高速上方行驶巴铁，以上的问题除了一以外，弯道、出入口及起终点的问题，还是避免不了，除非完全按巴铁的宽度标准来建造高速公路。
在出入口的问题上，曾经和别人讨论过，可能通过连接通道的方式来解决，不过这样相当于减少了一条车道，这对于高速公路来说，显然是降低了相当的通行效率，并不可取
我不是交通方面的人员，所以以上的观点可能不完全正确，欢迎巴铁专家来解惑
