今年6月，在菜鸟一年一度的江湖大会上，陈平曾经当着菜鸟总裁童文红的面，在论坛对话环节与圆通董事长兼总裁喻渭蛟有过少见的观点碰撞。笔者今天把这段对话拿出来重温，发现陈平先生真是快递行业的理想主义者。
理想主义者在这里有两层含义，第一是陈平对于快递行业的发展趋势判断还是颇具战略眼光，有时经常会有一些惊人之语或者超前举动，虽然当时听起来太大胆，但是日后却渐渐变成现实；第二，这位理想主义者在执行层面往往又太过理想化，导致很多想法并不能被实现或者并不符合当下的实际。
在菜鸟大会上的发言，应该是陈平先生二进宫期间少有的一次公开发言，这些素材也成为了了解陈平本人想法最直接的依据。和过去一样，陈平也有不少惊人之语。阴差阳错，这些话或许就是他留给中国快递业的临别赠言，重温一下，倒是很有意思：
观点一： 未来十年的快递应该是物流先行、订单随后，两小时到家。
陈平说：一句话就是，未来十年的快递应该是物流先行、订单随后。因为现在20年的快递，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是订单先行，也就是客户先下单，物流公司再把货送出去。未来十年倒过来了，现在没有下订单的时候，货已经布到客户家门口了。订单只要一下，两个小时送到门，未来十年肯定是这样的物流快递形式。
对于陈平的说法，菜鸟总裁童文红当时就说，陈总对快递的要求太高了，比马总还高（马云是提出24小时全国到门），搞得我们压力好大。
其实做电商件的都知道，陈平说的“物流先行、订单随后”，目前也是普遍存在的现象了。随着电商物流的发展，分仓备货，让仓库更加靠近市场而不是工厂，这也是大势所趋。只不过陈平希望的是，把事情推到极致吧。
而公开消息显示，这一年来，陈平在宅急送内容部推动了很多改革，最大的改革动作就是成立仓、运、配三大事业部。陈平在内部也反复强调“物流先行、订单随后”，大力发展云微仓。但是陈平此次辞职的原因，并未对外公布，陈平本人也没有表态。
或许陈平先生又是看对了趋势，仓运配分立，意味着要做物流服务的全产业链，这也是大势所趋。云微仓，也是应对更加碎片化需求的更加理想化的解决方案。只不过，或许陈平先生这次又把步子迈得太大太早了一点，才导致自己的二进宫退出。陈平爱讲十年内的大趋势，但是企业首先需要活在三到五年内的小周期里。
这里不得不提到当年的星晨急便，星晨急便自己失败了，但是很多人都从后来的菜鸟身上看到了星晨急便的影子，感觉星晨急便好像是一个试验品，不幸成了先烈。当时曾有行业专家指出，“星晨急便的模式很奇怪，它相当于是只派件、不收件，是一种单向的物流。”当时是2012年，市场上还没有这种模式。因为这种模式并非不可能，只是太超前，它需要有海量的订单和极大的平台号召力——但是看看后来的菜鸟模式，这也并非不可能。
菜鸟为什么能做陈平当年不能做做不成的事，除了资金、品牌这些因素，笔者认为还有一个重要区别，菜鸟背靠阿里的大淘宝平台，兼有商流和物流，这是任何现存的快递公司比拟不了的。
或许看到了这一点，陈平还提出了这样一个观点，正是这个观点与喻渭蛟先生发生了碰撞。
观点二：无人机、机器人都是扯，关键是要解决客户的痛点。
陈平说：我想补充一句，实际上现在机器人也好，还有无人机也好，可能不是现在“下半身”（指快递企业，笔者注）的人要考虑的问题。现在“下半身”人要考虑的问题是客户痛点，这些都是锦上添花的事。我们要做解决痛点的事，现在淘宝上的卖家，电商卖家最痛的事，又要速度快，还要价格便宜，还要成本低，还要货物安全。实际上我们现在没有根本的解决这个问题，但现在菜鸟想用智能化，想用现代科技，想用大数据，想用物联网来解决速度快，价格低，还要货物安全。这个是对的，菜鸟一定要解决这个问题。
但是我觉得解决这个问题的核心，就是我们“下半身”仅仅的升级。现在快递升级了，搞个机器人，搞个无人驾驶机，好像我就升级了。或者我作为一个标准买几架飞机，我就升级了，我觉得这不是真正的升级。真正的升级，还是那句话，改变现在的物流模式、网络模式。刚才逍遥子说的那句话非常对，我们一定要研究商业模式的改变，商业模式改变逼着物流模式必须改变。因为“上半身”发指令了，“下半身”必须照着去做。我今天就是照着“上半身”的事来做“下半身”的事。
就是陈平说完这番话，喻渭蛟发言，说：“我们做快递的人不去考虑机器人，那说明当老板的人不行了。机器人是干什么的，机器人是减轻劳动生产力的。我们这个行业是劳动密集型的行业，如果说你一个老板都不考虑人的问题了，后面还考虑什么呢。机器人，你必须要考虑”。
陈平则说：我不是跟他吵架，我不是反对机器人。我只是说改变中国物流的不是机器人，也不是无人机。改变中国物流结构的就是重新连接，大家仔细琢磨一下重新连接，为什么要重新呢，这就说明了以前我们的连接是有问题的。我们现在要重新连接，我们是怎么连接呢，应该是云微仓和消费者连接。应该是云微仓和分拨站连接，应该是云微仓和商家库房连接。未来的云微仓既不是库房，也不是分拨中心，店也是仓，仓也是店，分拨站也是仓，分拨站也是店，这就是阿里或者菜鸟智能物流，或者智慧物流核心要点，重新连接。
重新连接能够改变现在的物流模式，而机器人不能改变我们的物流模式，它只能锦上添花，噱头而已。
陈平说这番话的时候，可能没有考虑到菜鸟的感觉，这次2016菜鸟大会的主题不仅和智慧物流有关，菜鸟的实验室也在紧锣密鼓的进行研发，才有了后来公布的会送货、会做电梯的机器人。菜鸟也曾经对无人机表示不屑，那是顺丰、京东热衷的东西。但是陈平连机器人一起批评，显然有点让东道主难堪了。
但是陈平说的有一点笔者以为倒是说中了快递公司的痛处，也是菜鸟的优点。还是前面讲的，快递公司大多不了解“商流”，没有办法深入理解客户的商品，快递公司服务的很多时候不是客户，而只是客户的订单。而这种知识结构上的差距，正是菜鸟厉害所在。
陈平的很多行业判断对不对呢，也许他已经没有机会作为从业者看到结局了，但是亲爱的读者您可以把您的看法反馈给我们，你同意他的看法吗？
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理想主义者在这里有两层含义，第一是陈平对于快递行业的发展趋势判断还是颇具战略眼光，有时经常会有一些惊人之语或者超前举动，虽然当时听起来太大胆，但是日后却渐渐变成现实；第二，这位理想主义者在执行层面往往又太过理想化，导致很多想法并不能被实现或者并不符合当下的实际。
在菜鸟大会上的发言，应该是陈平先生二进宫期间少有的一次公开发言，这些素材也成为了了解陈平本人想法最直接的依据。和过去一样，陈平也有不少惊人之语。阴差阳错，这些话或许就是他留给中国快递业的临别赠言，重温一下，倒是很有意思：
观点一： 未来十年的快递应该是物流先行、订单随后，两小时到家。
陈平说：一句话就是，未来十年的快递应该是物流先行、订单随后。因为现在20年的快递，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是订单先行，也就是客户先下单，物流公司再把货送出去。未来十年倒过来了，现在没有下订单的时候，货已经布到客户家门口了。订单只要一下，两个小时送到门，未来十年肯定是这样的物流快递形式。
对于陈平的说法，菜鸟总裁童文红当时就说，陈总对快递的要求太高了，比马总还高（马云是提出24小时全国到门），搞得我们压力好大。
其实做电商件的都知道，陈平说的“物流先行、订单随后”，目前也是普遍存在的现象了。随着电商物流的发展，分仓备货，让仓库更加靠近市场而不是工厂，这也是大势所趋。只不过陈平希望的是，把事情推到极致吧。
而公开消息显示，这一年来，陈平在宅急送内容部推动了很多改革，最大的改革动作就是成立仓、运、配三大事业部。陈平在内部也反复强调“物流先行、订单随后”，大力发展云微仓。但是陈平此次辞职的原因，并未对外公布，陈平本人也没有表态。
或许陈平先生又是看对了趋势，仓运配分立，意味着要做物流服务的全产业链，这也是大势所趋。云微仓，也是应对更加碎片化需求的更加理想化的解决方案。只不过，或许陈平先生这次又把步子迈得太大太早了一点，才导致自己的二进宫退出。陈平爱讲十年内的大趋势，但是企业首先需要活在三到五年内的小周期里。
这里不得不提到当年的星晨急便，星晨急便自己失败了，但是很多人都从后来的菜鸟身上看到了星晨急便的影子，感觉星晨急便好像是一个试验品，不幸成了先烈。当时曾有行业专家指出，“星晨急便的模式很奇怪，它相当于是只派件、不收件，是一种单向的物流。”当时是2012年，市场上还没有这种模式。因为这种模式并非不可能，只是太超前，它需要有海量的订单和极大的平台号召力——但是看看后来的菜鸟模式，这也并非不可能。
菜鸟为什么能做陈平当年不能做做不成的事，除了资金、品牌这些因素，笔者认为还有一个重要区别，菜鸟背靠阿里的大淘宝平台，兼有商流和物流，这是任何现存的快递公司比拟不了的。
或许看到了这一点，陈平还提出了这样一个观点，正是这个观点与喻渭蛟先生发生了碰撞。
观点二：无人机、机器人都是扯，关键是要解决客户的痛点。
陈平说：我想补充一句，实际上现在机器人也好，还有无人机也好，可能不是现在“下半身”（指快递企业，笔者注）的人要考虑的问题。现在“下半身”人要考虑的问题是客户痛点，这些都是锦上添花的事。我们要做解决痛点的事，现在淘宝上的卖家，电商卖家最痛的事，又要速度快，还要价格便宜，还要成本低，还要货物安全。实际上我们现在没有根本的解决这个问题，但现在菜鸟想用智能化，想用现代科技，想用大数据，想用物联网来解决速度快，价格低，还要货物安全。这个是对的，菜鸟一定要解决这个问题。
但是我觉得解决这个问题的核心，就是我们“下半身”仅仅的升级。现在快递升级了，搞个机器人，搞个无人驾驶机，好像我就升级了。或者我作为一个标准买几架飞机，我就升级了，我觉得这不是真正的升级。真正的升级，还是那句话，改变现在的物流模式、网络模式。刚才逍遥子说的那句话非常对，我们一定要研究商业模式的改变，商业模式改变逼着物流模式必须改变。因为“上半身”发指令了，“下半身”必须照着去做。我今天就是照着“上半身”的事来做“下半身”的事。
就是陈平说完这番话，喻渭蛟发言，说：“我们做快递的人不去考虑机器人，那说明当老板的人不行了。机器人是干什么的，机器人是减轻劳动生产力的。我们这个行业是劳动密集型的行业，如果说你一个老板都不考虑人的问题了，后面还考虑什么呢。机器人，你必须要考虑”。
陈平则说：我不是跟他吵架，我不是反对机器人。我只是说改变中国物流的不是机器人，也不是无人机。改变中国物流结构的就是重新连接，大家仔细琢磨一下重新连接，为什么要重新呢，这就说明了以前我们的连接是有问题的。我们现在要重新连接，我们是怎么连接呢，应该是云微仓和消费者连接。应该是云微仓和分拨站连接，应该是云微仓和商家库房连接。未来的云微仓既不是库房，也不是分拨中心，店也是仓，仓也是店，分拨站也是仓，分拨站也是店，这就是阿里或者菜鸟智能物流，或者智慧物流核心要点，重新连接。
重新连接能够改变现在的物流模式，而机器人不能改变我们的物流模式，它只能锦上添花，噱头而已。
陈平说这番话的时候，可能没有考虑到菜鸟的感觉，这次2016菜鸟大会的主题不仅和智慧物流有关，菜鸟的实验室也在紧锣密鼓的进行研发，才有了后来公布的会送货、会做电梯的机器人。菜鸟也曾经对无人机表示不屑，那是顺丰、京东热衷的东西。但是陈平连机器人一起批评，显然有点让东道主难堪了。
但是陈平说的有一点笔者以为倒是说中了快递公司的痛处，也是菜鸟的优点。还是前面讲的，快递公司大多不了解“商流”，没有办法深入理解客户的商品，快递公司服务的很多时候不是客户，而只是客户的订单。而这种知识结构上的差距，正是菜鸟厉害所在。
陈平的很多行业判断对不对呢，也许他已经没有机会作为从业者看到结局了，但是亲爱的读者您可以把您的看法反馈给我们，你同意他的看法吗？
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