渝长厦客专（赣州至龙岩段）走向建议

赣州至龙岩走瑞金或者走安远寻乌，线路里程都是270公里左右

走安远，寻乌的话还可以解决龙岩经赣州北上需要换向的问题

福建官方规划图来了

长远来看，渝长厦赣州至龙岩段肯定是会再建一条高（快）速铁路的。这条新建线路走安远寻乌肯定比走于都瑞金好，一个是雪中送炭，一个是锦上添花。相信领导们有大智慧

（3）厦渝通道
该通道连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝
等城市群，包括成渝客专（350km/h）、渝黔城际（未定，暂250km/h）、黔张常
铁路（200km/h）、常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、赣龙新双线
（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
该通道中福建段赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为200km/h，标准相对
偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至
喀什综合运输通道的组成部分。

3．优化建议
依托沿海高铁通道和沿海综合运输通道规划，规划建设福州至温州、漳州
至汕尾高速铁路，贯通形成350km/h 东南沿海高铁，同时实现与杭州、广州两
个相邻省会的高铁直联。
依托厦渝高铁通道和厦门至喀什综合运输通道规划，规划建设赣州经龙岩
至厦门高铁（可按龙岩至厦门、赣州至龙岩两段分期实施）。
依托京港（台）高铁通道和福州至银川综合运输通道规划，规划建设南昌
经南平至福州（厦门）高铁。
同时为强化福州与广州间联系，加快实施龙梅龙铁路，规划研究福州至龙
岩铁路，构建福州至广州联系新通道。
5．赣龙厦高铁
(1). 线路走向赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，西接昌赣
高铁、赣深高铁、长赣高铁、中接南三龙、龙梅龙，东接沿海高铁、福厦客专。
规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，
福建龙岩、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约300km，其中漳州至厦门北
利用沿海客专（约42公里），新建258公里。
(2).主要技术标准
铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。
(3).投资匡算
新建线路投资匡算361亿元
以上引自“福建省中长期铁路网规划，福建省发展和改革委员会，2017年11 月”

清晰版福建省中长期铁路网规划

好了，官方版的规划图里，渝长厦高铁已经改成从北端引入赣州西站了

摘录一下吉安发改委发布的“吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）”的关于长赣铁路部分的描述，研究报告形成日期是2017年10月。
请注意红色字体部分，再结合同步发布的线路平面示意图，
结论就是文字和图片不吻合，两种表述是矛盾的
（一）厦渝通道长赣铁路
1、线路走向
规划线路自长沙枢纽黄金站引出，跨湘江，经长沙县，沿长浏高速公
路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市；出浏阳市
沿G319 国道南行，经上栗县后从沪昆客专萍乡北站西端并入萍乡北站；
出萍乡北站东行至高坑镇北折向南，经高坑镇、上埠镇、南坑镇、六市乡
至莲花县；出莲花县经沙市镇至永新县，折向南至井冈山市，继续向南经
衙前镇至遂川县，经南康市龙华乡折向东，从昌吉赣客专赣州西站南端引
入赣州西站，然后并行昌吉赣客专引入赣瑞龙铁路赣县站。线路全长
448.0km，其中湖南省境内约117.6km，江西省境内约330.4km（吉安市境
内约115.7km）。全线设黄金、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、莲花、永
新、井冈山、遂川、社溪、赣州西、赣县12 个车站，其中黄金、萍乡北、
赣州西和赣县为既有站。

信件内容
信件编号:
2412580584
受理部门:市发改委联系姓名:梁先生联系电话:132****5918信件标题:
希望市发改委争取赣龙高铁经过瑞金
发信时间:2017-11-24 00:30:58来信内容:
最近福建日报报道赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，西接昌赣高铁、赣深高铁、长赣高铁、中接南三龙、龙梅龙，东接沿海高铁、福厦客专。规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远、寻乌，福建武平、上杭、龙岩、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约42公里），新建258公里。希望瑞金发改委去争取高铁经过瑞金，如今是现在是高铁经济，高铁的建设将促进我市对接海西城市经济圈之间的经济联系和优势互补，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。瑞金是赣闽边际中心城市，瑞金都市区，瑞兴于试验区，我市作为赣州副中心城市，而同为赣州副中心城市的龙南将在19年通高铁，加快瑞金“东进南下”发展战略，争创区域发展新优势，瑞金作为赣州重要的东部门户，确实要考虑此线经过瑞金，瑞金人口数量，经济总量摆在那个地方，远远高于安远和寻乌。恳请市发改委积极争取赣龙高铁经过瑞金，不要辜负了瑞金儿女的高铁梦！
回复时间:
2018-05-12 12:49:45
回信内容:
梁先生： 您好！感谢您对瑞金铁路建设工作的关心和支持，您的宝贵意见收悉。现将有关事项答复如下： 经国务院批准，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司于2016年7月13日印发了《中长期铁路网规划》，其中厦渝通道作为我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，明确了途径厦门～龙岩～赣州。 2017年3月20日，江西省人民政府办公厅印发了《江西省“十三五”综合交通运输体系发展规划》，规划中未列明厦渝通道中赣州至厦门段途径县（市）。 2017年11月20日，经福建省人民政府同意，福建省发改委印发了《福建省中长期铁路网规划》，该规划中提出了拟建的赣龙厦高铁自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙岩、漳州至厦门，按此路线，渝长厦高速铁路不经过瑞金。 铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。因此，铁路建设的路线走向和沿线设置火车站，是经过铁路沿线省、设区市、县等相关部门及专家多次论证反复比较后最终选定的，而不是局限于倾向于某一个县（市）、设区市、乃至某个省。 为加快推进我市铁路基础设施建设，在上级各部门的关心支持下，赣龙铁路扩能改造工程已于2015年12月开通运营，我市在赣州地区率先迈入了动车时代。同时瑞金至梅州铁路已列入国家《中长期铁路网规划》、南丰至瑞金段已列入《江西省“十三五”综合交通运输体系发展规划》，我市也在积极推进项目的前期工作，待上述两条铁路通车后将构建我市“十字”形铁路网。 欢迎您提出更多更好的批评和建议，希望您对瑞金城市建设工作继续关注和支持。

赣州西终极规模12台24线，长赣高铁北进南出，近期对接赣龙复线（京九铁路赣县站至南康站区段四线），择机启动赣龙厦高铁建设

最近传出来的长赣高铁赣州西北进南出的方案，绕行赣州城区南部边缘然后在赣县站接轨赣龙复线，线型确实难看，作为八纵八横的主干线被扭曲成这样，铁总当然是不开心的。
这次铁总提出的新建赣州北方案又忽略了赣州的利益，赣州肯定也是不开心的。
现有一个折中的方案：长赣高铁还是从北端进入赣州西站，然后换向往北出赣州西站，沿昌赣高铁北边新建赣州西至赣县北连接线接赣龙复线（200Km/h标准），待赣龙厦高铁以及赣郴铁路建成后这段连接线改成赣郴铁路和赣龙复线的连接线，南进北出赣州西，长赣和赣龙厦北进南出赣州西，这个方案投资会低于原赣州方案，线型也略好，也为以后赣州东西方向的快铁贯通做好了准备。
示意图如下：

这算是市级层面第一次公开赣龙厦的走向吧

12月1日，《福建省发展和改革委员会福建省铁路建设项目前期工作服务类采购项目采购公告》发布，6个铁路项目和福建省港铁联运一体化发展规划进入研究阶段。
赣龙厦高铁（福建段）方案研究
赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道。按照预可研深度开展相关工作，主要从带动区域经济社会发展、完善铁路网布局、提升通道效率等方面，统筹研究项目建设的必要性、功能定位、线路方案、技术标准、投资估算、路网衔接等内容。

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