A　“本土制造”抢滩山西市场
　　黑色的内轮，绿色的车身，看起来酷炫惹眼，只要用手机扫描车身二维码即可立刻使用，在指定区域内手动合锁即可还车，这是最新登陆山西市场的这家共享单车的简单轮廓。其名称和目前最受资本青睐的“摩拜单车”仅仅相差一个字——“百拜单车”，而两家企业的创始人也为同一所大学的校友。
　　其实，在单车市场，这家共享单车平台并不算是新的入局者。
　　早在2014年年底，百拜单车CEO赵为曾负责山西晋中市的公共自行车项目，于2015年7月在晋中的500个站点陆续投放1万辆自行车，服务订单总量已超过3500万次，是最早利用大数据分析技术实现单车调度运营管理的项目。作为一个政企合作的PPP项目，赵为认为，本地化运营需要结合当地的风俗、文化和民生情况来定制，这部分市场是高度非标的。
　　赵为告诉记者，百拜单车的研发团队位于上海，但产地却位于山西，自己和公司的核心成员几乎都是山西人，因此，百拜单车可以说是名副其实的“山西制造”，是“山西人自己的共享单车”，自己也一直会将山西作为基地，在走出去的同时，将外面更多的优质资源带进山西。
　　记者了解到，百拜单车的子公司美丽通行科技过去有公共自行车租赁系统全产业链制造经验，此前在山西晋中自建工厂，并与十余家合作工厂存在密切关系，依靠美丽通行的支持，百拜的共享单车年产能可以达到400-600万辆。
　　而在共享单车市场，赵为很快嗅到了机会，并且势在必得，去年4月，百拜单车正式涉足无桩单车研发。不过，当共享单车市场的大多数竞争对手在一线城市跑马圈地之时，赵为却选择了另一种竞争方式，将服务人群锁定于二三四线城市，“像山西这样的地区，是共享单车的一个‘处女地’，不少城市非常适合骑行，尤其是太原市，是全国公共自行车使用效率最高的城市，每辆车每天大约能借还15次，对于未来共享单车的发展一定相当适合。”
　　据百拜单车测算，根据山西省统计局2016年公布数据，2015年全省常住人口中，居住在城镇的人口为2016.37万人，占常住人口的55.03%，按照每10个城镇人口中有1人有骑行需求，山西省应当有200万以上的共享单车用户总量；若每辆单车对应服务于10个用户，则需在全省范围内投放20万辆共享单车；按照每50辆共享单车需要1人进行维护测算，则20万辆共享单车可解决4000人的就业问题，年度产生亿元以上营业收入。
　　赵为介绍，此次在太原市的首批投放为1000辆车，很快会陆续扩大投放，今年全年计划在太原市投放3万辆，目前，与大同等其他城市的合作也正在有序进行，赵为的计划是，于2-3年之内在山西省共投放单车50万辆。

B　差异化经营解决出行问题
　　据网络公开信息不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌加入这个新战场。这30多家企业的单车投放，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地。
　　“如何盘活共享经济，将运营做到位，是目前共享单车市场亟待解决的问题。”赵为认为，目前，包括摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车等在内的越来越多的共享单车发展模式正在趋于同质化，甚至有点“跑偏”，尤其是像摩拜单车这样通过B2C的重资产模式发展的公司，到一定阶段会负担很重，导致之前的快速扩张难以为继，因此，百拜单车则选择了B2C的另一种模式。
　　赵为介绍，共享单车这一市场除了C端短途出行高频刚需外，对于本土小微企业的B端定制化服务是另一个潜在市场。记者了解到，百拜单车通过联合本地化的资源优势，串联不同城市的共享单车资源，为本地市场的C端出行和B端推广提供服务，既为政府、景区等B端用户提供“智能硬件+SaaS”解决方案，又共同服务于C端短途出行用户，其中，智能硬件包括智能车锁、智能推广硬件和供应链资源，而SaaS方面则包括车辆运维系统、收益管理和线上推广等。而作为潜在市场的二至四线城市，除了对于定制化服务的需求强烈，而纯智能硬件领域的创业多以低毛利方式获客，投资回报差，而利用本土优势可以有效降低管理成本，使得模式较轻。比如三四线城市城商行需求旺盛的精准线下广告投放，可以投资共享单车，平台提供基于物联网技术和软件服务的定制化管理和服务，收益二者分摊。景区需要的定制化共享单车，也可以通过类似方式实现。类似的场景还有学校、医院、政府和工业园。
　　不过，在这种差异化经营的过程中，也存在一些问题，记者了解到，此前，酷奇单车在太原市场的投放量已经将近一万辆，不过，在试用过程中却存在些许问题，一方面，二维码上被贴其他广告或假冒二维码，扫描后手机里出现的是转账页面（酷骑单车二维码是内嵌在车锁上的，并非纸质的）；此外，也偶尔有占道乱停车、倒地没人扶、车辆损坏等情况。与此同时，包括摩拜单车等在内的共享单车在国内各大城市频频传出各类负面消息。
　　对于可能出现的问题，百拜单车市场部负责人程晓锋介绍，百拜单车有专门的运维人员，对于有损坏的车辆及时进行维修处理，另外，用户若发现有坏车，或者乱停放，可以进行上报，同时收获一定的信用分的奖励。酷奇单车的负责人同样介绍，公司一直在打击破坏单车或将单车人为占有的行为，用户若发现违法行为可以向公司举报，同时，公司也会加大运维力度的投入，以保证故障车辆可以得到及时检修。赵为则认为，共享单车项目是一个社会试验，在此过程中，用户需要有一个认知过程，与此同时，自己的团队在技术上也会得到更多升级管理。
　　除了日渐激烈的共享单车商家冲击，共享单车本来就有一大竞争对手——各大城市的公共自行车，对此，谙熟于公共自行车市场的百拜单车对于共享单车市场的发展前景则胸有成竹，程晓锋介绍，太原市目前的公共自行车共有4.1万辆，不过，受站点建设的影响，公共自行车不能做到骑车到小区门口或者写字楼下，而共享单车只要合理停放，可以做到随借随还的便利，与此同时，公共自行车潮汐现象特别明显，早上借不到车，还不了车的现象经常出现，共享单车只要合上车锁，系统自动结束计费。其次，共享单车不需要办卡，免去了办卡的麻烦和退卡的麻烦，另外，公共自行车和共享单车虽然都是解决老百姓出行最后一公里的问题的，但是公共自行车每年都要千万级以上的政府补贴，而共享单车则无需如此。

C　资本逐力火拼共享模式
　　即便问题频频，都难以阻挡越来越多资本的涌入共享单车这个产业。据不完全统计，已披露融资消息的创业公司超过10家，其中，2016年下半年融资额超过30亿元人民币，入局资本多达30家。除了一般投资机构外，摩拜投资方还出现了一批PE机构和传统产业资本，比如高瓴、华平等PE和华住酒店集团、富士康等传统产业公司。同时，腾讯、滴滴和小米也分别站队摩拜和ofo，而3月1日公布融资的永安行，此次也将阿里系拉入了战队。其A轮投资方除了IDG和深创投外，还有蚂蚁金服。
　　3月1日，起家于山西的百拜单车正式开启动A轮融资，领投方是同样为山西本土企业的中合盛资本，一些与单车运营相关的企业也进行了跟投。中合盛资本总经理梁丽星告诉记者，中合盛属于政府引导本土新业态、新经济发展的公司，在共享经济来临之时，看好共享单车未来市场的发展，在这个市场上，全国是一条起跑线，而百拜单车则有着很强的技术团队，核心成员有10余座城市公共自行车建设运营经验，掌握着自行车共享专利及软件著作权10余项，只要思路和方向正确，未来的发展应该不会有太大问题。记者了解到，在未来，中合盛也将介入百拜单车的资源对接，并同时帮助其分析战略、引进投资者。“目前虽然市场占有量并不大，但整个业态做起来之后，在百拜单车发挥自身技术优势的同时，可以分得一杯羹。”梁丽星介绍，在互联网风潮过后，现金流很重要，不过，共享单车未来的发展趋势如何仍有待观察。
　　而在资本入主的同时，两年前的专车烧钱战似乎又在共享单车行业上演了。2月28日，摩拜向所有用户发送了“充100得210，升级至新版APP，即可享专属优惠”的短信。而这样的充返活动，ofo早于摩拜几天便开始了。ofo的充返活动也分为100、50、20三个档。加上两家于半个月内分别公布了新一轮融资，资本送春，靠补贴争夺第一的大战开始了。除了充返活动，橙黄单车还分别于2月份推出了免费骑行的活动吸引消费者。2月23日晚间，摩拜通过短信提醒用户：2月24日-26日3天全国免费；仅隔半天，ofo又通过短信表示，即刻起至2月26日24时，全国小黄车免费骑。
　　百拜单车将通过自营的“百拜单车”切入市场，再逐步推广单车运营平台。目前，在大部分共享单车收取290元左右押金的时候，百拜单车APP也完成迭代，操作方式与摩拜类似，每半小时收费0.5元。用户缴纳99元押金即可注册使用。不同的是，它在地图中增加了餐饮、酒店等本地商家，并上线了碳豆功能。“用户每骑一段距离，能获得一定数量的碳豆，可用于享受商家折扣。”
　　“我们不是靠挪用押金来投车的，我们是联合投资者一起做的，因此，不需要烧钱。共享经济和绿色出行日后将成为趋势，竞争是在所难免的，只要各自的优势发挥出来，就能赢得用户青睐。”赵为介绍。