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据说，某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比：
发动机所占比例：15%
车身所占比例：15%
汽车电子系统所占比例：15%
底盘所占比例：10%
传动系统所占比例：10%
车内装饰所占比例：10%
其他：25%
电动汽车占比呢？一般来说是这样的：
电池：50%
其他：50%
电池是什么？是油箱啊~~你能想象，一辆汽车的油箱成本占比50%的情况么？
所以跟你说，电动汽车根本没赚钱的，都是亏本卖的，只不过国家给补贴而已。
所以说特斯拉的市场方向才是正确的：电动豪车。车越好，其中电池成本占比越低……根据特斯拉公布过的信息，Model S 85W版的电池成本是25%。不过想想，一个油箱成本占比25%也很恐怖了有没有？
那可能有人问了，既然这样，都出豪车啊？
两个问题：
1、不是每个企业都具备硬生生创造出一个流行品牌的能力，这不仅仅是技术问题，何况99%的厂商技术问题还没解决好。
2、就中国来说，中国政府希望的是“普及”电动汽车，所以10w左右的国民电动车才是中国政府期望的。
至于能不能“省出来”
我们算一下啊，QQ百公里好像要7个油左右，记5.5元*7=38.5元。实际上12年左右各国大力发展电动汽车，是因为当时油价飙升，国内破8有没有？
电动汽车，就不说知豆了，那个太小了，找不到对标的汽车。大概的紧凑车百公里耗电基本上在10度左右，如果自己充电，10度电是5元钱。如果在充电桩，各地不同，贵的可能要30，便宜的10元吧。。。。特斯拉免费……
我们还是按照10元钱这档算吧，百公里节省28.5元，约个30元出来。假设同样级别的车，电动汽车比汽油车贵5万，那么16万公里就能赚回来了。
16万公里……一般A级车电池20度左右，跑16w公里需要充电800次左右……基本上，这个电池也就快废了，再用几天就应该换新电池了。
电池多少钱来的？
据说，某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比：
发动机所占比例：15%
车身所占比例：15%
汽车电子系统所占比例：15%
底盘所占比例：10%
传动系统所占比例：10%
车内装饰所占比例：10%
其他：25%
电动汽车占比呢？一般来说是这样的：
电池：50%
其他：50%
电池是什么？是油箱啊~~你能想象，一辆汽车的油箱成本占比50%的情况么？
所以跟你说，电动汽车根本没赚钱的，都是亏本卖的，只不过国家给补贴而已。
所以说特斯拉的市场方向才是正确的：电动豪车。车越好，其中电池成本占比越低……根据特斯拉公布过的信息，Model S 85W版的电池成本是25%。不过想想，一个油箱成本占比25%也很恐怖了有没有？
那可能有人问了，既然这样，都出豪车啊？
两个问题：
1、不是每个企业都具备硬生生创造出一个流行品牌的能力，这不仅仅是技术问题，何况99%的厂商技术问题还没解决好。
2、就中国来说，中国政府希望的是“普及”电动汽车，所以10w左右的国民电动车才是中国政府期望的。
至于能不能“省出来”
我们算一下啊，QQ百公里好像要7个油左右，记5.5元*7=38.5元。实际上12年左右各国大力发展电动汽车，是因为当时油价飙升，国内破8有没有？
电动汽车，就不说知豆了，那个太小了，找不到对标的汽车。大概的紧凑车百公里耗电基本上在10度左右，如果自己充电，10度电是5元钱。如果在充电桩，各地不同，贵的可能要30，便宜的10元吧。。。。特斯拉免费……
我们还是按照10元钱这档算吧，百公里节省28.5元，约个30元出来。假设同样级别的车，电动汽车比汽油车贵5万，那么16万公里就能赚回来了。
16万公里……一般A级车电池20度左右，跑16w公里需要充电800次左右……基本上，这个电池也就快废了，再用几天就应该换新电池了。
电池多少钱来的？
