@明仔TW 請您幫忙解答一下，謝謝……

可以。
一二一或者二一二的二線城市指數和400～450，是為了中轉747；
一三線中轉300～350，是10-30能飛的較滿。
若你的服競爭激烈或你的資金不足，那用L1011-5也行。（肯定1.6+100%，但是很浪費）

有一個重點是，這遊戲會依照機型大小給出一個上座率比例，你觀察貨運會更明白；
例如742裝兩萬旅客上座率60%，那換上只有742的65%座位的10-30，理論上絕對能裝滿，
可是實際上10-30大概又在淡旺季1.52～1.6票價遊走了。
同樣的道理你能觀察初期的703F與727QF。
要求絕對的常年1.6+100%，代表需要指數溢出，例如一線（400，450）飛三千公里的二線（230，180），明明壟斷線能飛701、703，結果你放104或DC9、732，那就能保證永遠1.6+100%……
但你的對手多花一點錢買大一點的客機，淡季或許1.35～1.5+85～95%，旺季也是1.6+100% ；
全年平均的利潤可能是你小機型頂價滿座的數倍喔……
特別是，ATO2競爭激烈，經常是有錢有飛機卻沒航線可飛……
建議降低強迫症傾向的1.6+100%思維，只要航線在四月跟11月能保持1.2+90%或1.5+70%以上，就是可以飛的好航線（只是要注意經濟危機的時間點）。
ps:貨運基本看兩城市的商業值，但客運主要看“指數和”，尤其是同樣指數和350，高商務的會比高旅遊的好；
高商務值可以同時提升EBF艙的上座率，但高旅遊只能提高E艙… 且BF艙的淡旺季
上座率較E艙平穩的多。
旅遊值高的好處是能補足長程客運所造成的E艙減益。
PPS:兩間旅行社能提高航線上座率10～19%；
滿百座艙服務能提高9～13%；
VIP室可以提高BF艙10～12%；
中轉線比直飛線多9～14%旅客數。
EXCEL檔案裡面有更新以上資料了，請往精華帖的樓下找新版的百度網盤連結。

對了，二代的總滿意度，大約在形象廣告26～30 ，服務水平35～40的時候，座艙服務滿百%，那麼飛機的機體滿意度幾乎就等同航線總滿意度（誤差約3～6%，且貨運線會提高許多）
例如70%機體的DC9，航線滿意度可能70～75%；
70%的701、862可以到73～79%。
所以公司盈利許可時，盡量拉高投資等級，雙數值最高90，對提升上座率跟競爭力很有幫助喔！

對了，下次發文，請加個標題，前面再加個[AT2]，可好？

好了，講第三次，也是最後一次…
請先看過本吧精華區，三篇前輩們寫的攻略文，再看我的excel檔。
基礎問題就不再回覆囉～～～
例如：用747太大了，要加寬座位間距以減少座位數（自我煙割）嗎？
加寬間距，機體滿意度會變得怎樣？
747、10-30、701跟104的營運成本是多少？
以上四機種，購機費用高低與CP值如何？
航線滿意度高低，會有什麼影響？
航程與座位數影響飛機售價多少？
747先找直飛線還是中轉線？
各機種開設航線的建議城市指數大約是多少？
中轉線跟直飛線有何差異？
747的EBF座位數跟10-30有何不同？
請先詳細看過參考資料，存檔下來，忘了就多看幾次。
我最近不太喜歡當工具人……