扩散器（Diffuser）
概念
扩散器是在整个车体的尾部，尽管从技术角度称之为扩散器不是很正确，但是大家还是用扩散器来称呼赛车的这个部位。
扩散器的作用有两方面。一方面，它像一个翅膀弯曲起来从而在赛车的尾部产生一个反方向的压力来增加下压力。第二个跟第一个作用息息相关，他是从车的下方抽走空气从而形成一个低压区域。这个清理空气的操作不仅可以在车的下方形成一个低压区域而且可以减少附面层。
附面层是紧紧靠着车体的空气分子运动产生的。他们的速度和车速一样但是和赛车周围的空气速度不一样，这样在车体的表面形成长长的平坦或者弯曲的表面。这层附面层会产生摩擦力和打乱车体周围的气流。
在底板和阶梯形的赛车底部被正式引入规则前赛车允许设置的离地面尽可能的近，这样的话附面层就变成了一个很大的问题，附面层会加厚车的底部，静态气流被阻塞在赛车的地步，这样车子就会失去下压力。扩散器能有效的把气流拉出来尽量减少附面层的形成。
这种效用（减少下压力）随着90年代车体底部的高度的提高慢慢的减少，然而底板却起到了非常相近的作用（离地面比较近），所以对于尽可能多的产生下压力和减少阻力，扩散器在空气动力学调教中起着相当重要的作用。
简单的扩散器设计
理解了F1的扩散器是如何的工作，就可以简化它的设计。扩散器可以被分为三个部分，中间和两侧的通道。几何学上被设计成三角形。我们从下面图上可以看到三维的三角形契。
这就是扩散器工作原理图
从曲线可以看出压力系数在空气进入车头后加大,然后在扩散器处突然减小，说直接点也就是压力在底盘中心点是最低的，然后到达了扩散器处又突然加大，这样一来可以有效改善车辆受的阻力和增加下压力。
假设一台现实里的平底车(未安装扩散器)在坡道上行驶,那么它自身也会产生类似的效果。压力系数会出现俩个峰值,分别在头和尾处。
扩散器本身好比是个负压泵,可以改善底盘负压。底盘需要的就是负压,这样一来车身上的所有压力均为正压,那么下压力就得到加强了。
内部和外部通道都做成三角形，规定说明外部通道必须在轮轴线地方结束，大概是整个扩散器长度的一半。中央通道有一个平坦的地步，从扩散器的开始到轮轴线，从轮轴线开始通道可以被扩展成整个宽度。
这种最简单的扩散器拥有相同形状的通道，而且在内部的通道和外部通道没有相互交互。这样扩散器的通道就可以做的很短。