关于尺码方面，我选择的是SIZE：510mm，在SHIMANO BIKE FITTING上的结果推荐的是M码，但是由于银贝斯的同性，总体stack和reach值比值过低，导致头管的堆高量远低于市面上其他的车架，所以我选择L码来弥补不足的头管高度，也导致了我后期前叉垫圈垫满的原因。另外值得单独拿出来夸奖的是，银贝斯T1500所搭配的中轴是Shimano规格的顶级中轴BB92，光淘宝都要200+，这点实属良心！

整车重量7.58KG配置如下：
车架-----------------------WINSPACE T1500 RED
牙盘-----------------------SHIMANO ULTEGRA R6800
飞轮-----------------------SHIMANO ULTEGRA R6800
链条-----------------------SHIMANO Dura-Ace 9000
前刹车-----------------------SHIMANO ULTEGRA R8000
后刹车-----------------------台湾彦豪TRP-851五通直锁式
变速-----------------------SHIMANO ULTEGRA R6800
坐管-----------------------WINSPACE AERO SETPOST
把组-----------------------SHIMANO VIBE 7S
把带-----------------------SUPACAZ BLACK
坐垫-----------------------SPECIALIZED POWER
轮组-----------------------KUNG KT50 PRO
轮胎-----------------------Continental Sprinter 25C

2018.1.21小试牛刀，鼓山论剑

因为本身体重的原因，我在爬坡上一向不是很吃香，之前总是沉迷于平路的巡航和冲刺，对于爬坡技巧还没有系统性的概念，但是不难理解，由于坡度上升导致的重心后移、起身摇车所造成的结果是爬坡对于轮组和车架刚性的要求都是高于平路的。凑巧在车子装好的第二天就是福州当地有名的鼓山论剑，长度约为7.2KM的爬坡比赛，前2KM的坡度较后段更大，约为7%。T1500压入式的中轴和锥形头管在踩踏稳定性方面十分出众，发力直接，每一脚传输到地面上都十分迅速，后段的缓坡平均坡度约为3%，在集团中更是把T1500的气动性发挥了出来，高框轮组和空气动力学车架or低框轮组和爬坡车架，到底谁才是追求边际效用还是一个有争论的议题，但是表哥Chris Froome 2017年的环法MTT赛段没有更换 TT车，采用前三刀后封闭跑完全程，并且成绩十分的不错，所以玄学方面，我选择空力。

2018.2.5 ZERO强势登场-T1500如虎添翼

后期更换上银贝斯的ZERO空气动力一体把，提升**的同时更大的提升空气动力性能，并且扁平的上把部分可以让我更好的使用TT姿势骑乘，虽然这具备的一定危险性。但是比起硌手的圆管还是好了许多。贴心的附赠了下沉式的码表架，标准孔径让后期想要更换码表座也没有忧虑。

2018.3.14 车祸-晴空霹雳

每周一三晚上的夜骑是好不容易养成的好习惯，但是一场车祸摧毁了接下来接近两个月的训练日程，在台湾的路口，直行车辆和对向的直行左转车辆是同步放行的，因为对向左转属于小流量，所以两者冲突不大，但是在大陆的交通规则是直行和对向直行共同放行，我看见绿灯就径直的穿过路过，很不巧就被对向左转的车辆撞飞，整个人腾空而起后头部撞击地面，所幸被头盔救了一命，但是车架和轮组都不幸牺牲了，上管和立管大面积的断裂，但是人却没什么事，巨大冲击动能被转化成碳纤维的断裂热能所释放。感恩银贝斯，赞叹银贝斯，我这要是换了其他铝架或者是钢架，可能已经上救护车了。
报警-采集笔录-收集证据-调解-赔偿-重新从大陆运输车架-组车，这一共花了我俩个月的时间。

2018.5.10 涅盘重生-银-金
经过痛苦的煎熬，漫长的等待，我终于等到了第二个T1500车架的到来，对比初代T1500车架，这款车架的LOGO颜色从银色变换成了金色，并且在立管位置出现了十周年纪念字样，但是上管靠近前叉位置的【italy design】字样和PPT画风的LOGO实在是不敢恭维，就算是更换成设计师的签名，我想**都会提升不少！在重新选择的配置中，我选择把重心更多的放在轮组上，所以我选择了 Specialized Roval CLX60 这款60mm框高的管胎轮组，虽然是60mm框高，但是这套轮组在重量上却只有1380g，比市面上许多的爬坡轮组都要轻，可以说是高框轮组中的佼佼者！正巧赶上Shimano通知调价，便赶在调价前将套件更换为R8000，依然是50-34搭配11-32的万能尺比。附加一点，由于T1500的后刹车是处于五通位置，所以如果各位有使用功率曲柄，或是左曲柄有功率模块的用户，后刹车都没办法使用Shimano原装的直锁夹器，可以选换TRP或者是EE来解决。

2018.5.31 登顶台湾最高峰-武嶺

不爱爬坡的我从来没有想到过自己会骑着一台空气动力学战车登上武嶺，武嶺路线分为三种，西进-东进-北进，我选择的是离我最近也最简单的西进武嶺，从地理中心碑算起到武嶺碑一共是53公里，2800m+的爬升，全程花了我四小时整，平均功率210w，因为逐渐升高海拔的关系，全程的心率一直稳定在140bpm以内，防止心率过高导致的摄氧量不足。粗壮的前叉和后下叉没有让我浪费一点功率，每踩一脚都可以感觉到自己在上升，特别是在进入關陽段的爬坡后，已经可以看得见武嶺的海拔碑，但是右侧是光秃秃的峡谷，风从正北面吹来，吹得我晃晃荡荡，甚至可以听见风被车架切割开的声音。

2018.6.28 离别台湾-完美收尾
在台湾待得最后一天，下午的船，早上还可以起个大早去参加台中超优质的晨骑-早鸟团，临走前当然要帅一次了，在终点前是一段300米的缓上坡，一进入坡道我便从左侧切出，摇车加速-降档-冲刺-华丽收场，感谢Bill Yang拍摄的照片，这一刻我仿佛维维亚尼上身，所向披靡，战无不胜！银贝斯T1500助我成功赢得冲刺点！
最后还要感谢银贝斯公司的各位同仁好友，感谢蔡总在得知我摔车之后的关心和摔车赞助计划，也感谢刘猛大哥以及GERRY后期和我的对接，让我成功的把车架运送到台湾，更要感谢那些在背后支持我的人和谩骂我的人，正是你们确认了我的价值，让我明白了活着的意义，活着不就是要拼搏，朝着自己的目标一步一步的前进吗？作为一个中国人，在台湾的这一年里，我更坚信我们的身体里都流淌着那种永不言弃，自强不息的血液。
我与银贝斯一同进步！

dalao

妙，所以几楼卖银贝斯

妙

水

作文满分