曾经，它是紧凑级家用轿车的王者，13年内卖出268万台。后来它不思进取，销量惨淡，被迫停产。两年后的今天，它脱胎换骨，重披战衣归来。但它真的还能重回往日辉煌吗？
全新家族设计风格
家族式设计对于品牌内的低级车来说是至关重要，不仅能一让人一眼认出来，对车型价值上还会有不少提高。一直以来，别克家族语言一直不太被人诟病，一方面别克外观本身就独具特点，另一方面不同级别的差异度还是挺大。新凯越的外观设计在10万元内的产品中可以说十分亮眼，普通家用车那种平凡的感觉并没有很强烈。内饰也换掉了那十几年不变的风格，虽都是硬塑料，但设计感好了不少。不过原先可以放倒的后排座椅，如今却不再拥有，令人遗憾。有趣的一点是，排气隐藏在保险杠下方，却令人意外地采用双变单出的设计，这对于一些改装爱好者一定是不容错过的改造点。时尚化的改变，让新凯越确实拥有吸引一些年轻人的实力。
颇为满意的配置
当年10万元起售的凯越，如今顶配却只需要9.99万元。英朗和威朗“上位”后，别克将新凯越的目标消费人群瞄准到10万元以下细分市场，为新凯越体现出更高的性价比。新凯越的配置还是十分厚道，标配6安全气囊、后雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、安吉星、电动调节后视镜、花粉过滤器，8万出头的价格，拥有这些配置，还是相当实惠。而在顶配车型可以见到支持手机映射的7英寸中控屏幕与无钥匙进入与启动、仿皮座椅、铝合金轮圈、LED日间行车灯、后视镜加热。虽说10万元这样的配置已经不错，但如果加上后排出风口与LED大灯，性价比将会更加凸显出来。
平凡却有亮点的动力
对于这个级别的车来说，家用代步即可，动力够用即可。新凯越很好地贯彻了这一点，在所有竞争者都使用自然吸气四缸和所有三缸机都使用涡轮增压的市场下，新别克为了节约成本，全系配备1.5L自然吸气的三缸发动机。这台匹配5速手动或CTV无级变速箱的发动机，输出的最大功率只有79kw，最大扭矩也只有133牛·米，动力十分“弱鸡”，甚至超车之前还需要再三考虑。虽说动力弱，但这套动力组合所带来的燃油经济性却是傲视同级的，实际测试中，每百公里油耗仅需4.2L，表现非常优秀。此外，别克对三缸发动机的调教也是颇有“功力”，抖动得到有效地抑制，传进车内感觉并不明显。总体来说，这套动力系统有着明显的侧重点，那就是主打经济性。
写在最后
自主品牌的崛起，使10万元及以下的市场竞争十分激烈。新凯越在别克品牌的加持下，并定有不少的竞争力。加上新凯越出色燃油经济性表现与全新的设计语言，在入门级家用车中一定还是许多人的优先选择。
全新家族设计风格
家族式设计对于品牌内的低级车来说是至关重要，不仅能一让人一眼认出来，对车型价值上还会有不少提高。一直以来，别克家族语言一直不太被人诟病，一方面别克外观本身就独具特点，另一方面不同级别的差异度还是挺大。新凯越的外观设计在10万元内的产品中可以说十分亮眼，普通家用车那种平凡的感觉并没有很强烈。内饰也换掉了那十几年不变的风格，虽都是硬塑料，但设计感好了不少。不过原先可以放倒的后排座椅，如今却不再拥有，令人遗憾。有趣的一点是，排气隐藏在保险杠下方，却令人意外地采用双变单出的设计，这对于一些改装爱好者一定是不容错过的改造点。时尚化的改变，让新凯越确实拥有吸引一些年轻人的实力。
颇为满意的配置
当年10万元起售的凯越，如今顶配却只需要9.99万元。英朗和威朗“上位”后，别克将新凯越的目标消费人群瞄准到10万元以下细分市场，为新凯越体现出更高的性价比。新凯越的配置还是十分厚道，标配6安全气囊、后雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、安吉星、电动调节后视镜、花粉过滤器，8万出头的价格，拥有这些配置，还是相当实惠。而在顶配车型可以见到支持手机映射的7英寸中控屏幕与无钥匙进入与启动、仿皮座椅、铝合金轮圈、LED日间行车灯、后视镜加热。虽说10万元这样的配置已经不错，但如果加上后排出风口与LED大灯，性价比将会更加凸显出来。
平凡却有亮点的动力
对于这个级别的车来说，家用代步即可，动力够用即可。新凯越很好地贯彻了这一点，在所有竞争者都使用自然吸气四缸和所有三缸机都使用涡轮增压的市场下，新别克为了节约成本，全系配备1.5L自然吸气的三缸发动机。这台匹配5速手动或CTV无级变速箱的发动机，输出的最大功率只有79kw，最大扭矩也只有133牛·米，动力十分“弱鸡”，甚至超车之前还需要再三考虑。虽说动力弱，但这套动力组合所带来的燃油经济性却是傲视同级的，实际测试中，每百公里油耗仅需4.2L，表现非常优秀。此外，别克对三缸发动机的调教也是颇有“功力”，抖动得到有效地抑制，传进车内感觉并不明显。总体来说，这套动力系统有着明显的侧重点，那就是主打经济性。
写在最后
自主品牌的崛起，使10万元及以下的市场竞争十分激烈。新凯越在别克品牌的加持下，并定有不少的竞争力。加上新凯越出色燃油经济性表现与全新的设计语言，在入门级家用车中一定还是许多人的优先选择。
