论扬州的区位优势
京广铁路-北京放射线-清江浦-京杭大运河-淮安扬州VS苏锡常镇
扬州放弃将运输线从传统的京杭大运河漕运模式提升改变为铁路运输模式
而后转而投向发展南北方向的沿江经济带 殊不知在江苏省内众多沿江城市 扬州的区位条件最差 所以最终扬州得到的发展收益也将最小
苏北南北方向有东西两条线 南通盐城连云港属于沿海线 扬州淮安宿迁徐州属于运河线 只有拉动这两条线的发展才能全面带动整个苏北的发展 而南通和扬州在这两条线上的区位优势均属最佳
扬州舍弃苏北最佳区位优势 而取沿江最差区位优势 实属本末倒置 舍本求末 难怪扬州的发展越来越不尽如人意 比南京还暮气沉沉 这只能说是自食其果 不仅到现在还不知道原因 还试图将原因推脱给20年前的扬泰分家
扬州在错误的发展路线上走了多少年 扬泰分家才多少年
结论就是
扬州在沿江经济带上并不具备很好的区位优势 其发展结果只能是被动的融入别人 包括被动的融入苏南 被动的融入南京都市圈
扬州在苏北运河线上拥有巨大的区位优势 这也是其历史上辉煌一时原因之所在
未来扬州要想取得很好的发展 需要在沿江和运河线两个方向上同时努力 在沿江发展上获得一定基础和资本之后 加大在运河线上的投资 以期复兴传统运河线上的运输命脉 错失掉百年铁路机遇之后 抓住高铁发展机遇 这才是扬州发展的正确方向
死-生-生命的意义-活着-好好地活着-创造价值
死亡-诞生-活着-有意义的活着-创造价值-创造非凡价值-走错一步-衰落-认识错误-纠正错误-找到正确答案-重新开创价值-复兴崛起-创造非凡价值
这是扬州的发展轨迹 目前处于衰落-认识错误的阶段和门槛上
希望珍重
过去、现在和未来的路都是自己选择的 能否走好关键还在于自己有没有英明的判断力和决策力 即 能否认清自己的发展定位 扬州对自己在省内（江苏省）、区内（长三角、苏北、苏中）、国内的发展定位（京杭大运河、从国家的经济中心到政治中心当中扮演一个什么样的角色、）

上面这段是昨天晚上写的 当时正好看到京广铁路相关修建过程 京广铁路从修建到全线贯通大概经历了半个世纪 其实这里面涉及到了苏北被边缘化的原因 这还要从京沪铁路说起 民国时期的京沪线是从南京到上海 自然不需要经过苏北 而后来新中国的京沪线是从北京到上海 延续并保留了南京到上海段 所以苏北再次被边缘化 因此说苏北一直没有进入铁路时代 有自身原因 也有时局原因 但主要原因还是自身缺乏开拓进取精神、缺乏开放的发展视野

扬州发展方向确实有点问题

但是扬州的商业还不错，比较看好

南通的区位优势比扬州要好一个档次 虽然均为江北沿岸城市 但是南通又属于沿海城市（非典型的）南通的区位优势可以分成三个方面 三条线
沿江线 分为苏南线（江南线）和苏中线
沿海线
南通在这三条线当中居于枢纽位置 如何开发和利用好这三条线 决定着南通的发展方向和发展潜力

你没有考虑旁边的上海 太虚

强个J8 要拆也拆了你的老家或者老妈
整天就JJWW 还不是被碾压的货色