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当是时，苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h，处于自动驾驶状态（车内有安全员），正伺机从匝道进入高速，时速1.6公里左右——非常小心翼翼了。
但此时，从后面来的2016款日产Leaf，以25迈的时速，从后撞上了苹果无人车。
结果是苹果的雷克萨斯车尾受损，日产Leaf前部遭创，但双方都没有人受伤。
事故处理完成后，苹果也按规定向加州交管局主动提交了报告。

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报告中详细说明了事故时间、地点、撞车部位，以及当时的各种外部环境等。
不过对于事故责任问题，苹果没有提及，后续也没有对外发表评论。
根据整个过程来看，谁是谁非，应该并不难断。
也不知道那位追尾的日产车主，知道自己撞上苹果无人车后，是一种怎样的心情？
苹果又被diss了一番
但苹果这一边肯定不会心情愉快。
由于这“第一起事故”，苹果无人车又被各大外媒批判了一番。
针对的也不是苹果无人车事故本身，而是又双叒叕提到了苹果自动驾驶进展缓慢的问题。
眼看还有2周就要迎来新iPhone发布，你说这不是破坏祥和美好的气氛吗？

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苹果新进展
苹果也并非全无进展。
就是2周前，加州车管局还确认过，目前苹果无人驾驶路测车队，规模已是55车、83驾驶员。
这样规格的车队，不止加州，就是放眼全世界，恐怕也就Waymo和Uber能够相提并论了。
而且今年7月，由于把涉嫌盗取商业机密的华人员工告上法庭，苹果还被动披露了更多新进展。
比如以访问权限来算，能访问无人车核心机密的有2700人，能登入Titan——苹果无人车项目代号——则多达5000人。
虽然这个数目在13.5万的苹果全职员工中，不算多，但作为一个看起来颇为初创的项目，投入确实不菲了。
类比来说，就算是以中国无人车“国家队”自居的百度，Apollo道路之前，也才300人左右的研发规模。

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另外，苹果无人车“盘子”也很大。
还是在诉告华人工程师的案子中，苹果提到了自动驾驶实验室，并且谈到了电路板、专用芯片等方面的事项。
一直以来，对于苹果如何开展自动驾驶业务，外界猜测并不少。
软件系统自不必言，这是苹果的强项所在，但涉及芯片、电路板等硬件，却也着实是头一回曝光。
如此看来，苹果未来很可能倾向于打造自研软硬件套装，然后卖给车厂。
以爆料苹果知名的分析师Ming-Chi Kuo，近期也评论过Apple Car。
他认为汽车行业当前出现的变革，明显是软件定义硬件、新技术重新定义旧行业，跟10年前智能手机面临的机遇大同小异。
而对于苹果而言，用AI、AR重新定义汽车，有基础优势。并且苹果手握重金，通过车还能进入汽车金融等领域，对未来业务增长非常有利。
最后，苹果还能把当前的消费电子领域的成功，延续到汽车行业，还能进行主导性整合，软件+硬件+服务，这条路苹果太熟门熟路了。
但上述分析归分析，具体苹果汽车真正推出，Ming-Chi Kuo预测还需要5-7年的时间，即2023年至2025年。

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这算久吗？
苹果无人车前世今生
对果粉而言，肯定不算。
毕竟4年都过来了，又何惧再等5-7年？
苹果无人车项目，最早可追溯至2014年，内部代号Project Titan。
当时该项目一建立，就吸引了多名苹果资深员工加入，还招募了一些造车方面的工程师，“造车”这个方向几乎不言自明。

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