有敏感性的人都应该心里有数，长江是国家最大的政治，沪汉蓉高铁北沿江段是谋划了多年的高速铁路。线路不能离开江，不沿江了这条铁路没有意义。当然这里对沿江的定义，不钻牛角尖，万事皆有相对性。而这个吧，从2019年2月以来，北沿江泰州至南通段提出拉直即现在有争议的中线，中线作为比选方案之一，不能否认其存在或走向的合理合法，问题是也是口水一直不断原因是，一小摄人心态阴暗，冒充黄桥或附近的人，掀起原支持南线的吧友内斗，分成了三派，相互扯淡，扛精，用一些奇谈怪论，误导刚进来的人。
一、至于线路，“北沿江”就是答案，那三线中只有了两个，至于走哪条，相信规划，相信决策，国家是英明的，答案已经在心里。
二、所谓的干线论，是指京沪二线会共用北沿江扬州至上海段，这不表明就否定北沿江原规划线路，要牺牲部分地区百姓出行。干线论不是拉直论，不是速度论，至于规划图上的“角”不是吧里争议扛精的话题，那是铁路技术部门解决的问题。
三、凭空臆测，在没有任何官方声明或权威导向下，误导他人，如在一个连火车都没有的地区跑标杆车，要跑出多高的(>350)速度，要独立建市。
四、一切皆有可能，首先南北线都能通过并线有效疏散京沪一线的客流，如果南北线同建那效果更明显，如果单线一条，南线、中线、北线差距不大,都有可能胜出。那北线就不能作为北沿江高铁而建设，应是长江三角经济带地区发展的规划需要。
五、个人支持南线，理由一是规划；二是沿江，三是补短。但我不否定中线，因为建设中会遇有不可测的变化。
六、北沿江高铁必须有城际功能，因为长江北岸沿线还没有高铁，仅是宁启动车。即使泰州南通拉直了，也有城际功能。目前，从宁淮高铁环评公告，仪征西的出现，即将浮现的扬州站，都在走规划。
一、至于线路，“北沿江”就是答案，那三线中只有了两个，至于走哪条，相信规划，相信决策，国家是英明的，答案已经在心里。
二、所谓的干线论，是指京沪二线会共用北沿江扬州至上海段，这不表明就否定北沿江原规划线路，要牺牲部分地区百姓出行。干线论不是拉直论，不是速度论，至于规划图上的“角”不是吧里争议扛精的话题，那是铁路技术部门解决的问题。
三、凭空臆测，在没有任何官方声明或权威导向下，误导他人，如在一个连火车都没有的地区跑标杆车，要跑出多高的(>350)速度，要独立建市。
四、一切皆有可能，首先南北线都能通过并线有效疏散京沪一线的客流，如果南北线同建那效果更明显，如果单线一条，南线、中线、北线差距不大,都有可能胜出。那北线就不能作为北沿江高铁而建设，应是长江三角经济带地区发展的规划需要。
五、个人支持南线，理由一是规划；二是沿江，三是补短。但我不否定中线，因为建设中会遇有不可测的变化。
六、北沿江高铁必须有城际功能，因为长江北岸沿线还没有高铁，仅是宁启动车。即使泰州南通拉直了，也有城际功能。目前，从宁淮高铁环评公告，仪征西的出现，即将浮现的扬州站，都在走规划。
