哎

帮你顶下，数据分析很到位，楼主做的很用心，如果是有动态图就更好。我觉得两次都没有罚，是合理的，甚至这一次干事都还没有调查，都是正常的缠斗。当然，加拿大V5非安全回到赛道的确该罚。只是我觉得楼主你对于别人的一些见解有点自我，也许开嘴闭嘴就说到Tifosi怎样怎样，太过让人反感而已。梅奔，红军，红牛三家车迷都有好有坏，只是数量问题，不能以片概全。

至于很多法迷的双标，其实他们并不是因为真正事故的本性，而是始于加拿大的受罚，而奥地利没有罚红牛，令到部分发迷暴躁起来。基于奥地利的判罚标准，相信理性的所有车迷，无论梅奔红军红牛都知道判罚的下线在哪里。
昨天赛会完全没有调查这一下，我觉得也是合理的，基于上一站的判罚结果，老实说，我当时都没有觉得有调查的必要。
另外我说下，V5那个追尾那一下，我觉得是罚轻了，起码得来速或者罚退，这个处罚毫无意义，我想如果33退了，估计会罚的更重吧。
这是我的见解

我塔炮在的内线你还想过来？老子一把方向他么的看谁先刹车。

你要考虑到英国ves可是在弯心强行使劲关门，直冲冲的就朝lec撞过去，lec说自己被撞的失去平衡也合情合理

我解释下为什么乐扣贴着赛道边缘跑，因为乐扣的车当时骑在那一段长路肩上，这时候容易失控。

看了上面一堆回复，果然很大型很双标很现场

炮塔有争议的两处，一处是出了赛道后从赛道外回赛道那下，如果不幸炮塔从赛道外插入并险些造成乐扣撞车（类似加拿大），十有八九是炮塔被罚，不过幸好赛道外不是草地，红牛的车提速够快，回来得很安全。
第二处是跟乐扣同时进站后的释放，如果撞车了（类似摩纳哥），十有八九也是炮塔被罚，不过幸好没撞而且还卡住了位置。