铁总应该考虑这些相关因素

人家说的是铁总选线考虑的种种因素，不是这个事是谁的责任

那么就是西线了

还是钱的问题，以前走高速路就想过这个事，丘陵地带路两边没有缓冲区，落石什么的下来就直接到路面了。如果路两边有三五米的缓冲（路边沟），一些小的落石滑坡就能直接忽略了。可是那么做要多花不少钱，多开不少土方。
走过北京到延庆的两条高速就知道，新高速要比旧高速（京藏线）安全的多，但成本也高的多，新高速基本全程是桥梁和隧道，坡度低，一般的落石滑坡也几乎没有影响，旧高速很多地方坡度很大、很长，路边常常就是山坡。
说到坡度，泰安到济南的京台高速坡度就够大够长的。路修的早，经济因素制约大。

在地质条件允许的情况下隧道造价并不一定比平原高，一定比丘陵低。
济莱那个4.5公里的隧道预算造价多少？3亿多，比平原地区还低。几乎没有征迁补偿，不占用农田，不影响当地交通，不制造噪音～～
高铁平原地区也以高架桥梁为主，这就使得其造价降不下来了。
丘陵是最头痛的地方，隧道吧，山太低，开山吧，山太高。

貌似经过这次事故铁总害怕了直接定西线了，你们查下看看是不是已经定了

这塌方的不就是西线么，西线还有脸拿这个说事？这个事件证明长清谷地容易塌方？

楼主别做梦了，明知西线不可能，还在痴心妄想