http://www.sina.com.cn 2008年09月21日05:54 荆楚网-楚天金报
荆楚网消息 (楚天金报) 50年前的昨天，在武汉的交通史上定然留下了浓墨重彩的一笔——武汉第一条电车线路1路电车正式开通。
昨日上午，在1路电车水果湖站头，记者遇到了75岁的陈玉芬老人。她是1路电车的第一批乘客之一。“我们已经老了，但电车反倒是越来越年轻了。”陈玉芬说。据介绍，武汉电车规模在全国位列第四，仅次于上海、北京和广州。
电车开通 万人争睹
现在，武汉开通一条公交线路，算是一件普通的事。但放在50年前可是件大事。1958年9月20日，1路电车从汉口三民路经过12个站点到达武昌大东门，9.38公里的路程中，有3万武汉人见证了当时的盛况。之前，才建成的长江大桥上只有10路公交，人们过江大多靠的是轮渡。
但是，当时车少人多的局面，让搭车难成为老武汉人挥之不去的记忆。陈玉芬称，很多人挤不上去车，就趴在车门外，车子停了有人下后才能挤到车厢里面。“现在搭乘电车，可以用舒适来形容。”陈玉芬称，因为电车速度没有公汽快，起步和行驶途中都很平稳，所以很多老年人喜欢坐电车出门。
在争议中站稳脚跟
“50年了，电车更换的车型不下10种。”原电车公司总工程师史升文介绍。目前，武汉拥有1、2、3、4、6、7、8路电车，车辆216台，其中52台是空调车。
史总工算了笔账：武汉目前200多台电车一年正常营运路程为1300万公里，运营成本1300万元；如果让汽油车跑同等路程，光汽油费就要2500万元。这200多辆电车，每年至少少排放800吨废气。
虽然电车绿色环保、无污染，但生存面临挑战。有人认为，“电车线网有碍现代城市视觉效果”、“电车不能超车，容易造成堵车”。
上世纪末江城的中山大道改造时，也曾有声音提出把电车拿掉。但在社会各界人士力争之下，电车幸运地保留下来。
“随着人们对环保的重视，保留电车已没有争议。”史总工说。近几年江城道路建设频繁，尽管有电车因此停开，但只是暂时的。
不过，武汉自1993年开通7路电车至今，电车没有增加线路，在全市5000多辆公交车中，200多台电车的数量显得十分不起眼。
“德国、比利时、特别是瑞士，都有不少电车，能源大国俄罗斯电车总数已发展到8万辆。”
他相信，随着能源紧缺，人们对环保越来越重视，电车会有更大的发展空间。
（本报记者于丽娟 通讯员陶训义、朱莉）
荆楚网消息 (楚天金报) 50年前的昨天，在武汉的交通史上定然留下了浓墨重彩的一笔——武汉第一条电车线路1路电车正式开通。
昨日上午，在1路电车水果湖站头，记者遇到了75岁的陈玉芬老人。她是1路电车的第一批乘客之一。“我们已经老了，但电车反倒是越来越年轻了。”陈玉芬说。据介绍，武汉电车规模在全国位列第四，仅次于上海、北京和广州。
电车开通 万人争睹
现在，武汉开通一条公交线路，算是一件普通的事。但放在50年前可是件大事。1958年9月20日，1路电车从汉口三民路经过12个站点到达武昌大东门，9.38公里的路程中，有3万武汉人见证了当时的盛况。之前，才建成的长江大桥上只有10路公交，人们过江大多靠的是轮渡。
但是，当时车少人多的局面，让搭车难成为老武汉人挥之不去的记忆。陈玉芬称，很多人挤不上去车，就趴在车门外，车子停了有人下后才能挤到车厢里面。“现在搭乘电车，可以用舒适来形容。”陈玉芬称，因为电车速度没有公汽快，起步和行驶途中都很平稳，所以很多老年人喜欢坐电车出门。
在争议中站稳脚跟
“50年了，电车更换的车型不下10种。”原电车公司总工程师史升文介绍。目前，武汉拥有1、2、3、4、6、7、8路电车，车辆216台，其中52台是空调车。
史总工算了笔账：武汉目前200多台电车一年正常营运路程为1300万公里，运营成本1300万元；如果让汽油车跑同等路程，光汽油费就要2500万元。这200多辆电车，每年至少少排放800吨废气。
虽然电车绿色环保、无污染，但生存面临挑战。有人认为，“电车线网有碍现代城市视觉效果”、“电车不能超车，容易造成堵车”。
上世纪末江城的中山大道改造时，也曾有声音提出把电车拿掉。但在社会各界人士力争之下，电车幸运地保留下来。
“随着人们对环保的重视，保留电车已没有争议。”史总工说。近几年江城道路建设频繁，尽管有电车因此停开，但只是暂时的。
不过，武汉自1993年开通7路电车至今，电车没有增加线路，在全市5000多辆公交车中，200多台电车的数量显得十分不起眼。
“德国、比利时、特别是瑞士，都有不少电车，能源大国俄罗斯电车总数已发展到8万辆。”
他相信，随着能源紧缺，人们对环保越来越重视，电车会有更大的发展空间。
（本报记者于丽娟 通讯员陶训义、朱莉）
