看起来好像有些人不太清楚这场的stop/go判罚，这边就拿08新加坡的比赛细节来类比以及说明这次使用stop/go判罚规则的原因和执行方式。
实际上在07/08年的安全车规则下，安全车出来的第一圈维修区入口是强行红灯的。当时有明文规定车手如果在红灯期间进站，之后需要接受进站罚停10s的处罚。【因此，本站的判罚依据可以类比这个规则。】
那么我们回忆一下著名的撞车门事件吧。大家可能都只记得最后的冠军是窝窝头（alo）了，但是那期间有许多值得回味的细节。
当年的alo可以类比这场的gas，在安全车出来之前进站。
随后小皮奎特（piq）引发事故，安全车出来，维修区红灯，罗斯伯格（ros）和库比卡（kub）就是在红灯下做了进站的选择，因此在sc后接到了stop/go的处罚。
紧接着维修区开放，马萨（mas）等一大群车手进站……（这里不回忆了……心痛……）
好的接下来说说当时ros如何执行处罚。
今天看到很多人问为什么今天ham不多跑几圈到最后再罚时，实际上，【stop/go】和【time penalty】不同，【它必须在接到处罚后3圈执行，多跑一圈都将被直接取消成绩】。因为这个多余圈数对比赛结果确实影响挺大的，前面的车手每晚1圈受罚都可能带出不少优势。
这么说吧，假设当年因红灯受罚的ros真的就仅仅多跑一圈，该站比赛的冠军将不再是alo，而是ros。
因为费斯切拉（fis）在安全车出来，即使是维修区开放以后并没有选择进站（类比本站的str，只是当时没有红旗），因此他挡在了除ros以外其他车手的前面。而当时他所驾驶的印度力量每圈比ros可能慢了4～5s，且新加坡并不容易超车，更何况当时没有drs。
结果ros就在收到stop/go处罚的3圈内继续跑，拉开了alo有20s多的优势，出站后也只是刚刚好落在alo后面。从而获得了亚军。（也就是说，ros如果可以再多跑一圈进去受罚的话他在08年就首冠了……）
所以说stop/go的处罚的执行圈数限制是必须严格的，否则真的可以冒着处罚的风险强行进站了0.0
感兴趣的小伙伴可以打开08新加坡的录像回忆一下这些细节。应该对理解这次判罚有帮助。
【这里是06年入坑的老车迷……14以后因为学业等原因淡坑多年…今年才重新关注0.0希望自己没有记错这些东西……0.0