1、天府站规模问题，最近公布的11台22线应该只是一个场（南场），天府站是两场布局~ 所以预计是分修两场，22线恐怕不是最终规模，只是现在川藏，成自，成达万的规模。 第二场依托外环铁路，成昆高铁，成都三台城际，西成二线建设。
本身天府站的设计，就是两场断开，中间还夹了一个43米的中心光谷。天府站南场东端川藏接入，西端是成自成达万. 最终规模两场40+基本没啥大问题。 天府站北场，东端是成昆高铁，外环（十陵南，西成二线方向），成都三台（安康，合信襄方向）；西端是外环（东部新城，西成第二通道方向）。不知道天府站TOD怎么设计的可以复习下这个帖子:微信搜索“天府站 TOD”，有个公众号“有方”介绍的凯达环球和西南院合作的方案介绍。
2、 一直传说的新建普速客运站是十陵南站，十陵站是现货运外绕线上一货运功能站，不改名。另外货运外绕线上新设三圣乡站。十陵南可以接发西成二线，成都三台(安康和合信襄方向)列车。可以大部分替代成都站的普速接发工作。可以办理宝成，成遂，成昆等普速线业务。替代成都站的大部分普速功能，为成都站接发成渝中线的城际客流腾出空间。
3、东部新城站，近期依托成渝中线高铁修建。后期引入成都外环线，西成二线高铁。是成都东部新区的主力客站。预计是“四主三辅”布局的四个主站之一。
4、外环铁路是个8字形。严格意义上来说8字中间一条横线应该是枢纽内部联络线，但特别重要。是从大邑附近到空港，段落上有天府站。外环南部段落可以实现，川藏铁路通过在资阳西走到东部新城站。所以川藏其实是双引双发。
5、继续说其他的成渝中线和成达万好像在乐至没有考虑联络线。。。近期成达万，成渝中线修成，实现成都端四个主站发送这两条线的列车暂时不能实现了。其实乐至联络线投资小效益高，应该修。如果修建乐至互通，成达万可以转成渝中线进东部新城，成都站。反之亦然，成渝中线可以进天府站，成都东站。
6、外环南段特别重要，可以实现川藏进东部新城站。还可以从资阳西往东利用成达万的资阳-遂宁段，和计划修建的绵遂铁路和既有成绵乐形成三环铁路。
7、然后成昆高铁（新建成都-美姑接渝昆）也是双接天府和东部新城站。
8、成都-隆昌-白色-防城港西南出海大通道的高标准货运专线（传说是双层集装箱高标准），从石板滩引出，完全新建。
9、其西成二线也是双接，通过十陵南，进天府，通过淮州新城，进东部新城。正线是通过东部新城进天府。所以天府是巨无霸。由于成昆高铁也是双接，所以西成二线和成昆高铁是两个通道正线对接。也就是京昆通道的四川段完全350。不过不知道多久才开始实施。
10、关于成达万资阳西以西（北）的段落，可以通过外环的一段到机场北，空港站，空港再到天府北场，就修完全了，远期建成可以缓解和成自共用天府-资阳西这一段的瓶颈。
11、成昆铁路货运外绕线，直接绕到了龙泉山东，老的估计也不会废，只是调整车次频次吧，以后肯定是客主货辅。主要能力腾出来让十陵南接发普速列车了。货运主要能力到龙泉山以东，通过成都-隆昌新货运专线+机场南到新津普兴的新外绕线组成的西南半环铁路实现主城区外环运行，减少货运对城区的干扰。
12、成都-格尔木铁路，通过都江堰附近的老铁路引出。
13、没有成遂广忠黔的接入信息。
14、整体来看，成都枢纽以后会形成大环套小环，十陵南，天府居间沟通。然后多站串联，任何高铁线路都实现成都枢纽的双接甚至多站接入，灵活安排到发列车的基础设施条件。非常先进高效，但这样就极大的增加了铁路调度和运营的难度，十分考验水平。要是能做到东京那样的各线路串着发车，灵活发车，就极大的方便了旅客。这张图是未来十年成都枢纽的发展方向。希望尽快建成~~