桃威铁路电气化裁弯取直设想

我主要要从需要改线以及设站的部分说起。首先可以在南曲阜这里改线，然后贴山建设铁路。在黄框处设站，以TOD模式建设。这样可以释放青岛路以西大量因为铁路分割浪费的土地。

沿山铺设铁路在冶口南下，黄框处设冶口站。

临港区铁路线几乎定型，可以分别在黄框处设临港北站和临港南站。

临港区到蔄山之前裁弯取直，在黄框处设蔄山站。

这一部分铁路线不大需要改，一旦改动可能面临大面积拆迁，可以在黄框处设黄岚站。

文登西边的铁路有必要裁弯取直全程高架，在黄框处设文登北站，这个站点可以辐射文登老城区，然后往南直接接通文登站。

本次设计主要是在桃威铁路电气化改造的基础上开行市域铁路的设想。按照最新规定，本着最优，最省，覆盖范围最广的原则进行设计，全程除临港区外（历史遗留，可以加上盖）全部采用地面或高架铺设，全程站距大于3km，充分利用原有铁路，争取把拆迁成本，建设成本降到最低。

以上均是个人观点，希望相关专业人士能做出更好的规划，既然已经想要开行市域铁路了，就得目光长远，该省的地方省，该花的地方得花。开行市域铁路必然要加站，如果只加一两个站辐射范围也是微乎其微的，还得加密站点，专供开行市域铁路，威海站，威海北站，文登站可以专门开放相应市域铁路通道

至于到南海或者到乳山无论是新建还是利用桃威铁路电气化还是结合莱荣高铁都可以。

市域铁路要地铁化开行，非实名购票，不限车次。前期可以半小时一趟，早晚高峰15分钟，往后逐渐压缩。票价最低2元，最高8元。运营时间6：00—21：30

楼主，这是什么软件

临港那么多站肯定没戏，有一个客货两用车站就够了

你比我都敢想