临泉第二条高铁——南驻阜高铁

设立临泉南站？

临泉站连站台，连接线都建好了，阜阳西站连站台，连接线都建好了！花了一两个亿白花了？？？如果你相信那个蚌埠人的话，明天地球都不存在了！！！蚌埠人的想法是：南驻阜连接蚌埠，让阜阳人掏钱，还不想高铁线从阜阳过！！

蚌埠不住了！

你这是几百年前的了！最新的你看不看？

南驻阜接阜南北上还有一个好处，这两天才想到的：南驻阜沿线去长三角大多需要从阜阳西换乘！意味着啥，不言而喻！

有句讲句，很多人对南驻阜的概念都有问题。按照目前的官方说法，标准来说，就是250的客货贡献的铁路！开也是和苏北一样，可以叫动车，不能算高铁！然后是在驻马店和阜阳分别接入京广以及京九，按目前的确山西来说应该是接入驻马店京广北上，接入阜阳京九南下。也就是说这条线不一定想象中那样天天跑高铁，而是客货共用的！！
第二，如果是接入临泉是可以到阜阳西，所有的想法都是对的。
就算是从阜南走，为什么没有人想到经过阜南后，怎么就不会设阜阳南站呢？阜阳和阜南同城化，再加上阜阳港的方向，阜阳是向南拓展，不是想北或者向西。阜阳南站设置联络线。完全可以作为阜阳西，之后的第二大枢纽。从哪里牵涉到破坏阜阳西的枢纽功能。南京南满了还要设南京北呢，杭州东结束了还有杭州西。合肥南结束了还有合肥西。阜阳西作为一个承接南北方向的车站，确实不太方便东西方向。预留出阜阳南，即可以方便颍州区南拓，又为南照阜阳港，已经阜南划区，重心难移做准备！看上去并没有那么多坏处。
仅供讨论，如果有不同观点可以说，不要打着为了自己区县里多一条高铁，而用为市区好做幌子，引起论战。完全就是没意义。

阜阳市政府特别强调节约，打照阜阳西空铁联运输组，临泉站侧线是有砟轨道，便于接入，减少投入成本，南照是阜阳货运码头，高铁是运人，从阜六铁路引入南照建设货运联络线即可，远期建阜合城际：走阜南，霍丘，新桥机场至合肥南站，

阜阳市铁路规划

可以建设临泉南，但是必须经过临泉站并入郑阜高铁，这样节约投入成本，发挥阜阳西站空铁联运优势，即使建了临泉南始发车可以连停临泉南、临象站、阜阳西，方便临泉南到临泉站换乘，临泉南站房二千平方米足够