距离上次车次统计已经过去半年了。
我国高铁运营强度在2020年1月的春运中达到顶峰，当时适逢大批新线开通，大家出行、归乡意愿极高，真可谓占尽天时。那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前。然而新冠疫情也在这次春运中扩散到全国各地，给国内国际的经济和交流造成巨大影响。之后铁总充分发扬社会责任感，碰到疫情就大规模停运车次，加上经济遭受重创，大家出行意愿大大降低，在之后暑运和春运中，全路再也没有恢复到2020年初的水平。
直到今年暑运，全国各地基本没有本土新发病例，大家出行意愿高涨，铁总也顺势加车，加上普速动车大量停运腾出不少车底，很多线路一举突破2019年最高水平，跟年初相比更是万里江山一片涨。铁总发布的客流数据显示，7月中旬全国铁路旅客发送量已恢复至19年同期的92%，郑州、济南、上海、成都、兰州局和青藏公司已经超过19年同期水平，这与本次车次密度统计的数据相吻合。
依照惯例，我们选取的统计时段也是在7月18日这个暑运节点，然而开始统计没多久，从20日开始，河南水灾，东南台风，南京播撒全国的变异毒株疫情，导致车次数再次锐减，许多人的暑假计划也被毁得差不多了。就像20年初一样，繁荣总是昙花一现，但愿这次波动能够早日过去。

本次统计断断续续搞了一个月，今天总算完工了。统计思路和排版基本沿用 @超级回路⚡ 大神往年的各版《全国高铁网车次密度和速度示意图》，部分细节稍作修改，成品也是由@舒溟 进行校核。因时间仓促，未能统计区间最快车次、票价、历时、均速等。
此次统计沿用以前的定制，将今年一月的数据一并列出，以彰车次数增减，。
本贴统计2021.7.18日（周日）当日开行的列车车次，因此不能体现7月底至今因疫情反复引起大量车次停运所导致的数据变化。

先放一个以颜色渐进区分车次密度的全国高铁网示意图（Google Earth底图，部分线路进行了变形处理）：

注：
1.参考12306及铁路时刻表应用“路路通”（程序版本4.6.1，构建日期2021.7.15，数据库版本20210722） 2021.7.18（周日）列车运行时刻表及里程；台湾高铁参照官网http://www.thsrc.com.tw的《2021.5.27起短期時刻表》。 统计数据仅代表当日开行的，被时刻表应用抓取的车次数，不代表实际运行图。
2.统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶动集的线路），动集、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入。
3.统计区间首末站一般只写该站所在城市，如（京沪高速线）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情况需做区分时写站名，如“钱清”、“深圳坪山”、“青岛西”等。
4.江苏、山东、福建地区部分线路过于复杂，故另作附表详细统计，统计结果体现于总表中。
5.车次数栏中，浅蓝色表示此段开行的车次对数与相邻区间相同；浅绿色表示此段至少开行的车次对数；浅红色表示估算此段开行的车次对数。
6.全国汇总的平均车次密度只选取1-10栏的数据（即不包含既有线和停运线）。

以下为统计过程：
part1：四纵

去年暑运和今年春运的时段里，新冠疫情精准袭击了 北京、河北等地，由此造成北京沪、北京广大量减车。今年夏天这两条线总算雄起了一回，京沪高速兖州以北多个区间已经达到了150对以上，超过了往年徐蚌段的密度水平。然而徐蚌的车次虽然被徐盐、京港、郑阜分流了相当多的车次，但目前仍然位居第一，不过与其他区间差距小多了。
整个四纵的表里，与年初对比，所有线路所有区间都是大量增长（香港除外），可见疫情之后恢复力度还是相当可以的。

支持楼主，早些更新好帖子

part2：四横

四横的主要线路也都恢复增长，只有兰新客专线因为兰州西宁间的地质灾害（渣渣！）再次停运，整条线路都是一副半死不活的样子，与近年西北旅游的大热形成鲜明对比。
沪宁城际接上苏北铁路网以后一发不可收拾，南连镇一开通就突破130对，这次调图后又突破140对，这把城际线上的好多本线车都挤到京沪高速上去了，结果京沪高速也突破130对。这就意味着，即使不算宁启和普速，沪宁间的任意区间，每天至少有270对车行驶，太吓人了。

part3：有所成形的八纵

这里选用京昆通道和京港台通道列入表格。今年年底不出意外的话，京港高速安庆九江、赣州深圳段也会通车，这样的话除了在建的雄商段以外，其余各部分至少可以连起来了。
大西、合福依旧不温不火，但成都周边的线路增长很快，西成甚至出现了一小段100对以上的区间（虽然只有66公里），太令人惊讶了。由此更是让人痛恨西成降标之害。

part4：有所成形的八横

八横选用绥满、京兰、渝厦、广昆四条通道的线路，比较遗憾的是与福银通道已经基本通车，但却没有列入到八纵八横里。
中川机场线目前已经不再开行动分担当的跨线车，但考虑到其作为主通道的一部分，日后必然还会恢复动分的运营，故暂时先留在表上。需要注意的是，中川线19对车全是动集。

part5：华北、东北地区

京沈全线通车分流掉京哈不少车次，京秦区间能走完全程的更是降到个位数，可以说整个辽西沿海以及唐山秦皇岛都是京沈高铁的受害者，而赢家承德、阜新和辽宁朝阳每天数着家门口呼啸而过的一百多趟车可真是太滋润了。
至于辽宁境内的各条线路如沈大、沈丹、盘营、丹大以及吉林的长珲，这次高峰时期的开行数量均不及以往最高点，有的甚至越来越拉，哎，愁人……

part6：华东地区（江北）

从统计过程里的一堆“见附表”就知道这个区域的高铁网有多复杂，而且几乎没有一个车站的正线没有被打磨。因为太难统计，所以单独列一个附表来计算每个区间的车次数，基本思路就是划定一个区域，以必停站（或某个单一方向的必停站）连成边界，穷举各必停站间的所有车次和经由，然后统一计数，得到某个区间的开行对数，很麻烦。
苏北铁路网全面铺开的时间不长，但车次数增长极快，这还是顶着铁总的高票价逆势上扬，动局恐怕也乐得合不上嘴，只可怜苏北人民和粤西人民一样，变成海鲜了……

part6-1：附表1，苏沪地区

计数区间名称见下图：

part6-2：附表2，胶东地区

计数区间名称见下图：

part7：华东地区（江南）：

合杭高速在湖州汇入宁杭之后，直接把南宁杭给挤爆了，搞得本线车不但没加车，还少开了不少。直到现在我也一直难以理解沪苏湖为啥不能跟合杭一起推进。
衢九线衢婺段目前只剩动集了，这段线路速度等级达到200的快速铁路只因连不上衢州高速场搞得现在只能跑动集真是太可惜了。之所以没有剔除出表格是因为考虑到铁总日后万一开了眼又给他加上动分了呢？人总要有点梦想还是……