的确是在充电，我记着b站有个专门的视频讲这个

F1进入V6混动时代，ERS系统的释放模式是引擎动力输出的关键，其中MGU-H不直接参与输出，MGU-K是通过其马达和内燃机曲轴前端相连直接输出动力。MGU-K马达有ERS电池驱动和MGU-H直接供电驱动两种方式，一圈可用的电量是有限的，所以车队必须对MGU-K输出的路段有所取舍，基本都是出弯全油门时最高功率输出，然后降低功率、或者直接暂停输出。排位赛可以一圈用光电量，所以大部分赛道的直道无需暂停MGU-K；正赛电量要省着花，因此所有赛道都有暂停的现象(而且非常频繁)。
上述MGU-K的最高、降低或暂停输出，都是ERS系统(根据引擎模式)自动操作的，这个"不是由车手人为操作导致、而是系统自动暂停MGU-K输出，从而导致的引擎功率的突然下降"，就是De-Rating。
这就给FIA带来了新课题：以往车手不松油门，车速一般是不会降低的(不考虑DRS等情况)，现在车手油门没变，车却会自动减速，MGU-K最高有160马力，所以减速幅度可能还不小；以往车手是根据比赛现况判断前车是否减速(这也是为什么F1没有刹车灯)，现在你无法判断前车是什么引擎模式、模式设定又是提前多少米De-Rate，这就带来的安全隐患，所以2014年FIA引入了这个新的尾灯机制:前车油门比例超过95%、且车速超过180km/h时，如果De-Rating发生超过1秒，就尾灯闪烁，提醒后车。这一点国内的几家F1主播都一直搞错，说什么"尾灯亮了代表正在充电"，其实通过视频一看便知，刹车MGU-K充电时时反而尾灯不亮了。
引自B站up主“我开开”

尾灯闪就是在充电

我也看过这个说法

其实我有点好奇是这个充电的原理，是刹车回收动能吗还是说引擎直接供电？但是无论是哪种情况都不会是造成直道最后一段闪灯的原因，这时候不会刹车引擎功率也肯定全部拿来推进的

回收模式 ers在低部署状态 不只有mguk 还有mguh 刹车的时候动能回收充电 正常情况热能也可以回收 这就是14年以后的混动系统和1213年的区别

现在放热屁也能能发电的

之前忘了在谁视频里听过耗尽就会闪的说法

是在充电吧。我记得之前不少情况，大直道没到刹车区，全油门会掉尾速

尾灯亮应该是危险提示，充电这种事情有什么危险性？

我也看到他的视频，觉得解说是有问题的

谢谢楼主，长知识了

好像速度高的时候也会闪

对于不少的电动方程式或大学生电动方程式这种全电车，只要电机不输出就是在回收动能。如果F1也采用相似的策略，那说充电还真没毛病