最近，有消息称，承德将开通直达省会石家庄的高铁，欣喜之余，不免让人反思，京津冀协同发展这么多年，作为参与的河北省，省会通往下面地级市的高铁很多还没打通，实在令人汗颜，这一状况，不得不令人深思。
1，石家庄与承德没有高铁，和张家口同样不通高铁，和廊坊甚至连普速列车都没有。
2，京津冀协同不是服务，更不是服从，它是三个同等的主体进行互利互惠相互提升的协调协同。
3，河北一些网友认为北京才是河北的中心，天津做河北省会更好，保定做河北省会更合适，这种杂音，这种外向的发散思维，对一个省市的发展是极其有害的，人心散了，更不要说经济发展，由此看来，河北的强省会建设是何等的迫切和必要，没有中心的河北省只能是一派散沙，只能是人心涣散，长久以往，只能是一蹶不振。北京无论如何中心，它也是跨省区的，它也解决不了河北的问题，河北的问题只能靠自己解决。
4，不要说张石和承石之间高铁需求小，人流少，不要说石廊联络没必要，不要把目光放在一个区段之内，要放在更大的框架审视问题，张石、承石、石廊高铁的贯通，是三座城市融入国家铁路网的需要，是连通冀中南和南部省市的必要通道，张石高铁使冀中南沿着历史上的张库大道直通俄蒙，承石高铁是冀中南通往东北的第二通道，可以便捷的通往远东。
5，京津冀河北学会合作支撑之余更要学会陈述和争取，协同很重要，但是，完善自己是协同的前提，一个自身不完善的个体带给群体更多的是麻烦而不是荣誉。
6，先不要说护卫和付出，石家庄强了全河北人都有荣光，河北强了，京津冀才有后劲和潜力。
7，根据北京铁路始发终到的现状，为了河北也为了整个京津冀，要积极推动北京铁路枢纽城市的形成，要让所有经过北京的铁路线路活起来，减少中转和换乘，从根源上解决首都的拥堵问题，从而也成就张、承、廊与本省市区域间的连通。
8，廊坊是一个独立的个体，它的存在不是依附和被动，它应该有自己的发言权和独立规划。
9，京津冀是协同不是割裂，不是谁成就谁、谁服务谁，是互相成就、互相扶持。
10，北京是全国人民的首都，不是河北的，更不是承德、唐山、廊坊、保定的，它有自己的独立性，任何想从中获取特殊待遇的幻想都是不切实际的黄粱美梦。
1，石家庄与承德没有高铁，和张家口同样不通高铁，和廊坊甚至连普速列车都没有。
2，京津冀协同不是服务，更不是服从，它是三个同等的主体进行互利互惠相互提升的协调协同。
3，河北一些网友认为北京才是河北的中心，天津做河北省会更好，保定做河北省会更合适，这种杂音，这种外向的发散思维，对一个省市的发展是极其有害的，人心散了，更不要说经济发展，由此看来，河北的强省会建设是何等的迫切和必要，没有中心的河北省只能是一派散沙，只能是人心涣散，长久以往，只能是一蹶不振。北京无论如何中心，它也是跨省区的，它也解决不了河北的问题，河北的问题只能靠自己解决。
4，不要说张石和承石之间高铁需求小，人流少，不要说石廊联络没必要，不要把目光放在一个区段之内，要放在更大的框架审视问题，张石、承石、石廊高铁的贯通，是三座城市融入国家铁路网的需要，是连通冀中南和南部省市的必要通道，张石高铁使冀中南沿着历史上的张库大道直通俄蒙，承石高铁是冀中南通往东北的第二通道，可以便捷的通往远东。
5，京津冀河北学会合作支撑之余更要学会陈述和争取，协同很重要，但是，完善自己是协同的前提，一个自身不完善的个体带给群体更多的是麻烦而不是荣誉。
6，先不要说护卫和付出，石家庄强了全河北人都有荣光，河北强了，京津冀才有后劲和潜力。
7，根据北京铁路始发终到的现状，为了河北也为了整个京津冀，要积极推动北京铁路枢纽城市的形成，要让所有经过北京的铁路线路活起来，减少中转和换乘，从根源上解决首都的拥堵问题，从而也成就张、承、廊与本省市区域间的连通。
8，廊坊是一个独立的个体，它的存在不是依附和被动，它应该有自己的发言权和独立规划。
9，京津冀是协同不是割裂，不是谁成就谁、谁服务谁，是互相成就、互相扶持。
10，北京是全国人民的首都，不是河北的，更不是承德、唐山、廊坊、保定的，它有自己的独立性，任何想从中获取特殊待遇的幻想都是不切实际的黄粱美梦。
了
浩海云天
