解释一些最焦点的问题。首先，我是电动车使用者，购买两年，有7-8000公里的高速长途驾驶体验。生活在北方（青岛），有冬季体验。这篇
文章针对一些确实需要了解电动车真实情况的车友，那些苦大仇深的贷款买了辆油车害怕即将淘汰的人类请离开。
第一，最焦点的问题，续航问题。
其实这不是问题，只是被有心人放大了问题。我们听到的续航，都是NEDC续航。本质等同于燃油车的工信部油耗，都是理想状态下的参考值。
我们整天听媒体跟你说续航打折，但是燃油车有人跟你说打折吗？燃油车的工信部油耗，请问，谁能在市区开出来？别跟我说什么综合油耗，纯市区，每天红绿灯，上下班高峰，你开俩月试试油耗。
我也有油车，2.5自吸日系，官方工信部油耗6，但是市区从来掉不下12。按照这个官方油耗，我加一箱油可以跑800多公里，但是实际在市区
，我从来跑不到500公里。这是不是续航打折？
所以，不要整天听那些营销号跟你说什么续航打折，油车一样打折。当然，有人会抬杠，油车打折但加油方便，那么这是另外一个问题，我会在后面讲到。
第二个问题，电池寿命问题。
一讲到电动车和油车对比，就有人会跳出来跟你说，换电池要好几万。这种人基本上就是根本没有电车的人。既不懂电池的寿命计算方式，也不懂真实的电池使用体验。
1，动力电池（非电瓶车），正负极材料是三元锂电池（LiNiCoMnO2）和磷酸铁锂电池（LiFePO4），看清楚化学方程式。不要拿手机笔记本电池和电瓶车的电池来对比。
手机笔记本电池是钴酸锂（LiCoO2），两轮电动车电池是锰酸锂（LiMn2zO4），跟电动汽车的电池风马牛不相及。不具备任何可比性。
2，汽车的动力电池寿命是根据充放电循环次数来决定的，三元锂是1500-2000次，磷酸铁锂是2000-3000次。
从0-100%-0，这个循环过程算一次。正常的寿命就是1500X车辆真实续航里程。如果一辆车真实续航400公里，电池寿命就是1500X400=60万公
里。算上因为使用习惯和使用环境的影响导致的衰减，一辆续航400公里的电动车跑40万公里是毫无压力的。
有人肯定不服。不服不要紧，去你城市的街上随便找一辆滴滴曹操，问问他们一年跑多少公里。
据我所知，一辆网约车每天跑300是正常水平，一年10万公里稀松平常。我经常充电的充电站，每天中午是网约车的天下，随便一问即可。跑到几十万公里的网约车比比皆是。
3，普通人每年1-2万公里就不错了，要开到30多万公里，车都开废了电池也不一定能换。
第三个问题，电动车不能上高速。
滑天下之大稽。谁告诉你电动车不能上高速？你开过没有就人云亦云？我去年五一，从青岛到台儿庄到开封，八月份从青岛到黄山。两次长途
自驾，走的沈海、沪渝、长深、京台、连霍、日兰等高速。全程空调（这月份不开也不行），满载5人，时速120-140，充90%可以行驶400公里。
这里要指出，电动车的长途续航能力确实不如油车，但也不是不能克服，毕竟你开油车也不可能不下车休息和吃饭。长途自驾你又不是赶时间
，利用休息时间充电，有何不可？
当然，冬季的极寒地区，我不建议电动车长途出行。不过，极寒地区的生存环境也不适合大多数人。
我走的这些高速，基本上每个服务区都有国网充电站。充电站几乎都是远离油车停车点，在休息区的建筑背面，不用担心油车占位问题。不过什么事也不是绝对的，偶尔有个别高速是整条线都没有充电站，这样的话，你需要手机规划避开。

第四个问题，充电站问题。
我开电动车去的城市，开封、台儿庄、黄山、潍坊、连云港、郑州、合肥、淮安，不敢说遍地充电站，但是要找也是非常容易。三线以上城市
应该说遍地都是了。
充电问题其实是一个转变用车习惯的问题，有人觉得加油方便，其实未必，加油站排队的情况照样不少，尤其是油价涨价前夜，能排到街上去。
充电分快充和慢充，有条件的，家用桩，回家就插上，第二天就满了，半点时间也不耽误。这一点油车是比不了的。没有家用桩的，外面第三
方充电站快充，40分钟，充一次可以在市区使用一个多礼拜，这一个多礼拜期间，找个吃饭的点就充了，也不耽误。
所以，在市区，你根本不需要为充电担忧。
第四，使用成本问题
电费就不说了，我的车是厂家免费供电。就算自费，充一次4-50元，可以使用一个多礼拜。家桩更便宜，20多吧。
焦点问题，保险费。有的云车主，一讲电动车就大谈保险费过万，好像他买过保险似的。这里我上一下我的保单，保单说话。车价28万，选配9000的轮毂，100万的三者，24万车损。保费4000多。哪位不服，觉得油车便宜的，也可以上一下同条件同价位的油车保费。

再上几个车友群里的保费，大同小异吧。都是近30万的车。到底比油车贵多少？