郑渝高铁创下记录：有趟车从郑州到重庆，1068公里一站不停播报文章
一千零一眼
2022-06-17 17:06四川媒体人,旅游领域爱好者,活力创作者关注
（百家号“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论、分享，谢谢）
再过2天，郑渝高铁全线就要贯通运营了。
目前，铁路12306网站已录入郑渝高铁上运行的动车组车次，数了一下，共有12趟车从重庆到郑州。但遗憾的是，所有的车次暂时还没有具体的运行时刻表和车票价格。
虽然官方网站没有具体的运行时刻表，但网络上早已盛传相关的车次，有明晰的时间、价格等。
目前铁路12306网站已录入12趟车
其中，有几趟停站少、耗时短的标杆车，尤为显眼。
它们分别是G51/52、G53/G54。这2对高速动车组，运行区段均为北京西至重庆北，走京广高铁、郑渝高铁。
从北京开往重庆方向的是G51和G53次。其中，G51次早上6点55分从北京西站始发，沿途停靠石家庄、郑州东、南阳东、襄阳东4站，13点56分终到重庆北站，历时7小时01分。
G53次列车时刻表
G3次下午15点05分从北京西站始发，沿途停靠石家庄、郑州东2站，21点51分终到重庆北站，历时6小时46分。
由重庆开往北京方向的为G52和G54次。其中，G52次在早上7点32分从重庆北站始发，沿途停靠南阳东、郑州东、石家庄3站，14点26分终到北京西站。全程6小时54分。
G53次由CR400复兴号担当
G54次14点33分在重庆北始发，沿途停靠襄阳东、郑州东、石家庄、保定东4站后，21点44分终到北京西。全程7小时11分。
这4趟车，全程下来有1761公里，中间基本上只停靠石家庄、郑州东这2个大站。
不过，最厉害的还得数G53次。它中间只在石家庄、郑州东这2个站停靠，以办理乘客上下业务。然而从郑州东站发车后，它却一路狂奔前往重庆北站，中间一站也不停。
G53次从郑州一站不停到达重庆
而郑州东站到重庆北站之间的距离，达到了1068公里，需要4小时23分。
一站不停，这么长的距离，可以说创下了国内动车的运行距离之最。
此前，国内也有类似这样的一站不停长途奔袭的动车，比如北京南站到上海站的G27、北京南站到杭州东站的G39。
北京南到南京南共1023公里但耗时短
这两趟高速动车组在从北京南到南京南这一区段内，也是一站不停，运行距离为1023公里。不过，它们的运行时间都比较短，只需要3小时13分，较之G53来说，要少运行1小时10分。
而长达4小时以上一站不停的动车，还有一趟，那就是运行在贵广铁路上的D211次，早上8点钟从贵阳北站出发，中午12点10分抵达广州南站，耗时4小时10分，但里程只有867公里，比G53少了201公里。
动车组奔驰在线路上
这种长距离、耗时长的动车组，一站直达的话，乘客一般都会比较满意，毕竟中间不停站，能够早点到达目的地。可对动车驾驶员来说，却是极大的考验。
由于驾驶过程当中注意力须时时刻刻保持高度集中，以确保能够及时应对一些突发情况。比如前段时间贵广铁路D2809次司机杨勇，如果不是注意力集中的话，当动车钻出月寨隧道的时候，根本来不及撂闸，让动车紧急制动。
动车司机驾驶中需要保持高度注意力
然而正因为他驾驶过程当中，“左手始终紧握着制动手柄”，在危险袭来的那一紧急刹那，“采取紧急制动措施，一把将制动手柄推到底。”
一般说来，4小时是一个标准，当动车驾驶司机达到4小时左右的时候，都要采取技术停车，也就是进行司机换乘。而G53次时长达到了4小时23分！
可以判断，能够开G53这趟车的司机，在驾驶技术、心理素质上绝对是一流选手。
#郑渝高铁#
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再过2天，郑渝高铁全线就要贯通运营了。
目前，铁路12306网站已录入郑渝高铁上运行的动车组车次，数了一下，共有12趟车从重庆到郑州。但遗憾的是，所有的车次暂时还没有具体的运行时刻表和车票价格。
虽然官方网站没有具体的运行时刻表，但网络上早已盛传相关的车次，有明晰的时间、价格等。
目前铁路12306网站已录入12趟车其中，有几趟停站少、耗时短的标杆车，尤为显眼。
它们分别是G51/52、G53/G54。这2对高速动车组，运行区段均为北京西至重庆北，走京广高铁、郑渝高铁。
从北京开往重庆方向的是G51和G53次。其中，G51次早上6点55分从北京西站始发，沿途停靠石家庄、郑州东、南阳东、襄阳东4站，13点56分终到重庆北站，历时7小时01分。
G53次列车时刻表G3次下午15点05分从北京西站始发，沿途停靠石家庄、郑州东2站，21点51分终到重庆北站，历时6小时46分。
由重庆开往北京方向的为G52和G54次。其中，G52次在早上7点32分从重庆北站始发，沿途停靠南阳东、郑州东、石家庄3站，14点26分终到北京西站。全程6小时54分。
G53次由CR400复兴号担当G54次14点33分在重庆北始发，沿途停靠襄阳东、郑州东、石家庄、保定东4站后，21点44分终到北京西。全程7小时11分。
这4趟车，全程下来有1761公里，中间基本上只停靠石家庄、郑州东这2个大站。
不过，最厉害的还得数G53次。它中间只在石家庄、郑州东这2个站停靠，以办理乘客上下业务。然而从郑州东站发车后，它却一路狂奔前往重庆北站，中间一站也不停。
G53次从郑州一站不停到达重庆而郑州东站到重庆北站之间的距离，达到了1068公里，需要4小时23分。
一站不停，这么长的距离，可以说创下了国内动车的运行距离之最。
此前，国内也有类似这样的一站不停长途奔袭的动车，比如北京南站到上海站的G27、北京南站到杭州东站的G39。
北京南到南京南共1023公里但耗时短这两趟高速动车组在从北京南到南京南这一区段内，也是一站不停，运行距离为1023公里。不过，它们的运行时间都比较短，只需要3小时13分，较之G53来说，要少运行1小时10分。
而长达4小时以上一站不停的动车，还有一趟，那就是运行在贵广铁路上的D211次，早上8点钟从贵阳北站出发，中午12点10分抵达广州南站，耗时4小时10分，但里程只有867公里，比G53少了201公里。
动车组奔驰在线路上这种长距离、耗时长的动车组，一站直达的话，乘客一般都会比较满意，毕竟中间不停站，能够早点到达目的地。可对动车驾驶员来说，却是极大的考验。
由于驾驶过程当中注意力须时时刻刻保持高度集中，以确保能够及时应对一些突发情况。比如前段时间贵广铁路D2809次司机杨勇，如果不是注意力集中的话，当动车钻出月寨隧道的时候，根本来不及撂闸，让动车紧急制动。
动车司机驾驶中需要保持高度注意力然而正因为他驾驶过程当中，“左手始终紧握着制动手柄”，在危险袭来的那一紧急刹那，“采取紧急制动措施，一把将制动手柄推到底。”
一般说来，4小时是一个标准，当动车驾驶司机达到4小时左右的时候，都要采取技术停车，也就是进行司机换乘。而G53次时长达到了4小时23分！
可以判断，能够开G53这趟车的司机，在驾驶技术、心理素质上绝对是一流选手。
#郑渝高铁#
