从这两张图可以看出三叶坐的这趟车是双司机室，加上顶部的“大包”，应该是kiha40系没跑了。但是具体是哪种番台还得让资深日本车迷去研究研究。本人才学浅疏，从一体不可开的大窗玻璃和自动化开关门装置来看推测至少是后期型号了，早期的kiha40系没记错的话是砍头窗。但是后期型号我记得国铁色非常难见到。当然也不排除一种情况——诚哥画的是一款缝合怪

还是这张图，这趟车终点站是美浓太田，查一下就知道这车站是多条线路的交汇站，其中一条线路叫高山本线。这就与三叶进京（勤王）（划去）和泷（上山）（划去）下乡坐的列车全对上了。那么由此推测三叶坐的这趟车很有可能就是走的高山本线。查查资料就可以知道，高山本线确实有kiha40系，但人家属于JR西日本的，美浓太田站是JR东海的直营站，所以这趟开往美浓太田的车完完全全是构想的。

老哥牛

电车都面目全非，这里看的真的触目惊心

车迷吗，细啊

说到列车……其实没搞懂为什么残骸会有两节。片头三叶说：“列车两个小时才来一班”并且截图看起来不像有多节

我当时也觉得这个列车应该是特意设计的。。但是实在是不了解

我也觉得，JR东海美浓太田车辆区哪里来的kiha40
说句题外话，我在TS2022东北本线飙kiha40还超速几十次

而且车里可以看见一个橙色箱子，应该是整理券，说明这线路单人运行，驾驶员既是司机也是收费员。
单人运行列车是后门上车前门下车（因为司机在前门看乘客付车费）
后门上车时从门口箱子里拿一张整理券”，整理券上有上车站的站名和编号，
下车时向司机出示整理券并按表付钱，然后下车

这是JR西日本的安全教育动画截图（来自B站）
这就是单人运行的kiha120，可以看到司机即是司机也是售票员，有点类似公交车运行方式倒着来

给大家放张真的
这是2011年地震被毁的kiha40老款

楼主，是这个车么？