用车几年了，期间了解到了一些关于电动车的相关知识，在此跟大家分享，不对的地方请多包涵啦：
1、关于电池，简单分为锂电和铅酸电池两大类，一般参数涉及电压伏V和电量安时AH。锂电重量轻、支持快速充放电、大功率输出平稳持久，使用周期或者年限更长，但价格贵经济性较差；铅电自重大，至少比锂电重一倍，普通铅电充放电性能对比较弱，石墨烯铅电充放电性能大幅增强，但铅电池整体存放电能力还是跟锂电有一定差距，不过有使用维护成本低，更换时剩余价值大等明显优点。根据个人的经验对比，一般相同电量AH情况下锂电的输出普遍超过铅电的输出，简单说就是相同AH的条件下，锂电的续航远于铅电，这主要是两种电池的物理性能差异，放电曲线差异比较大，锂电加上配对电路的辅助，能够大功率输出的时间更平稳持久；而铅电满电时还好，但到使用后段由于电压降低后输出的衰减比较厉害，虽然电池中还有剩余电量，但明显表现动力不足，很没力，所以在实际生活中，这时大家都会提前充电了，这样看起来就感觉续航不如锂电了。
2、关于仪表盘上显示的公里数和速度，电车主要是靠感应器统计轮胎的旋转圈数，乘以周长来获得公里数，再加上时间计算出时速，所以轮胎气压影响周长，就直接对这两个数值影响比较大，如果负重不同，轮胎半径发生变化影响到周长，也会对数值产生影响，所以整体来说，这两个数值是很粗略的参考，精度会跟随用车情况产生很大差异，只能说日常尽量参考轮胎上标识的胎压（kpa/psi）并保持住，减小这个误差。
3、续航问题，大家应该记得学过的能量守恒知识，在这里一样适用，电池的存电和放电性能在短时间内是相对固定不变的，一般用电压乘以单块电池容量来表示电池组的总电量，例如一套5块的60V23AH的电池组，存电能力就是60X23=1380VAH，通俗点说就是存了1.38度电（KWH），续航里程的长短就看怎么使用这些电了，苗条的人骑车就能骑的更远，胖哥来骑，因为体重更大需要更多的电能量，所以续航里程肯定要短。还有用车习惯、道路顺畅程度、上下坡多少等等不同损耗原因，都会影响续航，所以广告宣传上的100公里续航，只是理想环境下的值，只能参考一下不能较真啦。综合来说只要简单记住，在通常情况下，选配更大电压V和电池容量AH的电池组，就会有更大的存电能力，就能续航更远就可以了。
以上观点来自个人的感受和百度到的知识收集，分享给大家参考，祝大家都能用车愉快，省心省钱！~~
1、关于电池，简单分为锂电和铅酸电池两大类，一般参数涉及电压伏V和电量安时AH。锂电重量轻、支持快速充放电、大功率输出平稳持久，使用周期或者年限更长，但价格贵经济性较差；铅电自重大，至少比锂电重一倍，普通铅电充放电性能对比较弱，石墨烯铅电充放电性能大幅增强，但铅电池整体存放电能力还是跟锂电有一定差距，不过有使用维护成本低，更换时剩余价值大等明显优点。根据个人的经验对比，一般相同电量AH情况下锂电的输出普遍超过铅电的输出，简单说就是相同AH的条件下，锂电的续航远于铅电，这主要是两种电池的物理性能差异，放电曲线差异比较大，锂电加上配对电路的辅助，能够大功率输出的时间更平稳持久；而铅电满电时还好，但到使用后段由于电压降低后输出的衰减比较厉害，虽然电池中还有剩余电量，但明显表现动力不足，很没力，所以在实际生活中，这时大家都会提前充电了，这样看起来就感觉续航不如锂电了。
2、关于仪表盘上显示的公里数和速度，电车主要是靠感应器统计轮胎的旋转圈数，乘以周长来获得公里数，再加上时间计算出时速，所以轮胎气压影响周长，就直接对这两个数值影响比较大，如果负重不同，轮胎半径发生变化影响到周长，也会对数值产生影响，所以整体来说，这两个数值是很粗略的参考，精度会跟随用车情况产生很大差异，只能说日常尽量参考轮胎上标识的胎压（kpa/psi）并保持住，减小这个误差。
3、续航问题，大家应该记得学过的能量守恒知识，在这里一样适用，电池的存电和放电性能在短时间内是相对固定不变的，一般用电压乘以单块电池容量来表示电池组的总电量，例如一套5块的60V23AH的电池组，存电能力就是60X23=1380VAH，通俗点说就是存了1.38度电（KWH），续航里程的长短就看怎么使用这些电了，苗条的人骑车就能骑的更远，胖哥来骑，因为体重更大需要更多的电能量，所以续航里程肯定要短。还有用车习惯、道路顺畅程度、上下坡多少等等不同损耗原因，都会影响续航，所以广告宣传上的100公里续航，只是理想环境下的值，只能参考一下不能较真啦。综合来说只要简单记住，在通常情况下，选配更大电压V和电池容量AH的电池组，就会有更大的存电能力，就能续航更远就可以了。
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