贝纳利899这个车虽然发布会嘲讽声一片，过于粗犷外露的原始设计没怎么改善也颇有槽点，但它在“钱江宇宙”里占据的还是一个挺有意义的生态位的。
中国的摩托车整体市场很大，但性能车运动车的净消费人口数量现在还在处于有很大后续开发空间的状态。整体来看，它像是日本和欧洲摩托车行业发展历史的混合体，既有欧洲车厂那种基于地域特性形成的新老同场各有擅长局面，又有日本市场长期保持巨大体量垄断前排地位的元老格局。
从幼狮500和752s以及同期的502c开始，钱江贝纳利就在努力让自己变成或者说看起来更像一个托拉斯潜力股。全方位提供比较优势，就是一个它自身独有的钞能力。
目前钱江贝纳利的产品排量分布，在作为娱乐车型绝对主力的的公路运动车中几乎各个主流排量节点都没有放过，
除了已经式微、被运动踏板逼到死角的的125-150cc跨骑公路车，250，300，400，450，500，550，600，752，1200已经大致被铺满。
它准备用来填补752这个中排扛鼎和1200这个公升前锋之间准公升级性能车空缺的，应该就是这个让人一言难尽的899。
虽然我自己总是说娱乐车型没有刚需的务虚阿嗜物，但在娱乐车型这个圈子内部，玩家们对相对平价的小排运动车和昂贵的中大排车型的交易热度与使用强度形成的反差，一定程度上也可以理解为刚需的差异。
毕竟，轻便车型在通勤使用的综合便利性上优势明显，这就注定了车型排量大小和销量基数成反比的金字塔关系。
大排大家都喜欢，但不一定开（养）得了，这是个无奈却又不得不面对的事实。但与此同时，另一个正在悄然发生也同样现实的趋势，则是目前主流新手玩家的入坑排量正在缓慢被抬高。
比起大约10年前国内媒体还在把150cc叫“大排量”时中排车御三家在600cc级别的跳空高开，如今国产899的上市已经不再肩负有刺激国内市场玩家对更大排量车型需求的任务，它占领排量区段的基本意义以及三缸的独特体制（暂时），更像是一个提供“比较优势价值参考”的焦虑贩子，或者说搅屎棍。