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有的人甚至不懂什么叫平均值

@机动车爱好者 @魏明boy
假如有辆车1500-4500转是一条直线的250扭矩，4500-6000是扭矩从250衰减到200
然后你觉得1500-4500全程250的数值平均一下，比4000开始一小段250牛再加上之后不断衰减的数值平均一下，后者比前者大是吧
（250+250+250）/3 小于（250+225+200）/3 是吧

按你理论，数学及格的话，难道不是应该1500踩到4500就升档，平均扭矩最大？
还说不过就拉黑，还自爆国道开130

原来需要数学不好，才能支撑扭矩决定加速的观点

不感兴趣

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我喜欢有理有据讲道理的辩论，辅以一点yygq，某些人可以来反驳，十分欢迎。单纯撒泼谩骂就免了
另外我有爸妈，我不敢国道开130。我也不敢一直对人一遍又一遍地说自己国道开130

所以你的结论是…？4000转升档，是最快，最猛，，后面两千转没用是吧，
6000转升的比你的慢了？因为扭矩衰减了…对吗？

何意啊？加速不是看轮上扭矩吗？扭矩大自然加速度快。扯上档位是何意啊？

你们开个车真累

挖槽，开部车还要研究力学

不感兴趣

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挖槽，开部车还要研究力学

ea888“4500转后开始提速是最慢的”

确实大概5千转换档适合，拉断油没意义还不如升档

如果涡轮车后段扭矩下降，仍然要考虑齿比

只能说4500-6000之间的马力差别不大吧

可能有人会怼我，但当把一些功率，扭矩，加速接近的车进行对比时发现，1KW对于零百加速的贡献≈3N

不感兴趣

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我赞同whc的观点。很多人觉得功率决定极速。然而对于零百加速，1KW的决定作用，绝对比1N管用得多。

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