VORTEX N6测评
及浅谈对碳纤维辐条轮组的看法
1.前言
说实话，我对最近如雨后春笋一般冒出来的国产碳条轮组一直是持有着一种较为疑惑的态度--就国外品牌而言，从已经死掉的MADFIBER，苟延残喘的CCU，扛着轮王大旗的LIGHTWEIGHT，再到筷子轮MCC，新锐势力CADEX，铝碳混编Mavic slr...碳辐条轮组似乎一直都是高端和昂贵的代名词；而国产这边，我们可以很清楚的看到：除了前些年虫碳，初代vortex对于碳辐条轮组有过探索，并有确确实实的成品出厂外，更多的则是一片空白...所以，近几年炸窝一般涌出的Lun、Superteam、静藤PRO系列、方远S系列、SCOM、unaas....可以说不胜枚举，这就由不得我不疑惑了。
2.测评
不得不说vortex挺聪明的：我拿到手的试骑轮组是一对管胎圈刹版本的N6，可以说是N6系列中最轻的一款，重量只有夸张的1215g。龚老板配的飞轮齿比为11-25，安装的维多利亚corsa speed管胎，几乎可以最大程度的体现这对轮组的特性。配合这对轮组，车架使用的是闪电的tarmac sl5，变速用的8050配9000牙盘，轮组上车前胎压给到了前120后130。
说实在的，这对轮子最让人惊艳的部分是起步摇车的那一脚，配合sl5公认的超强刚性，让身下这台车给我带来了相当迅猛的反馈。如果说DA C40是一个轻声细语的邻家人妻，无时无刻都让你感受到春风化雨，基本可以满足你任何姿势；那毫无疑问的N6就像夜店里狂野迷人的皮衣辣妹，带给你最为直观的身心冲击。“超棒的响应”，这是我对这个轮子下的第一个结论。
按照传统的理念，高框轮用来爬坡肯定会让人痛苦。但传统理念却不体现在这对轮组上，得益于管胎带来最大程度的轻量化，用这对轮爬坡并没有我想像中的那么难受，甚至得益于她的优异刚性，坡中起身摇车的时候我甚至能更快的找到一个舒服的节奏，而这对轮子仿佛有一个固定的BUFF，她无时不刻的在你耳边低语：“摇车吧，站起来摇车吧！上把位下把位都可以的，快站起来摇车吧！”我也必须承认，这对轮子极大地激发了我摇车的欲望。可以说，用这对轮爬坡，我是很快乐的。
不过，刺激毕竟是一时的，就像对于一个狂野的女郎而言，你真的会把她娶回家嘛？我想答案多半是不会的。就像你问我：“你会选择购买一对VORTEX N6嘛？”我也会略带迟疑地告诉你：“虽然她很棒，但是...可能不会。”
为什么？
在选择一对轮组的时候，我们所看中的是什么？一千个观众眼中有一千个哈姆雷特，每个人的答案可能都不尽相同。对我而言，我需要的是一对舒适的、平稳的、可靠的轮组。N6在稍差路面上给我的体验完全可以用“糟糕”这个词形容。是的，她响应很快；是的，她刚性很足；是的，她重量很轻；是的，她在完美路况上的巡航就像热刀切黄油一样顺滑...她很好，非常好，如果我日常骑行的路面全都是路况非常良好的铺装柏油路，那么我会毫不犹豫的掏钱买下她。可惜...不是...可惜，是我们之间不合适。
3.碎碎念之我们真的需要碳辐条轮组嘛？
现如今，举目四望，高端国产碳轮领域基本都是碳纤维辐条的天下了。这很好，新材料的加入能够将碳轮的某些特性提高到一个钢条几乎是难以触及的领域，且碳条轮给人的第一印象极佳：谁会不喜欢换了轮组之后马上就能够感受到不同呢？于是立马掏钱付款。
这也不好，作为普通车友的我们真正的需要一对碳辐条轮组嘛？或者说，我们日常骑行的环境，真的能让碳辐条轮组完美的发挥嘛？
说到这里，我突然想起来前段时间我从Lun换回了C40，那种感觉真的非常难以言语。它并没有像我想象中的那样糟糕，相反的是我失去了Lun带给我的超快响应和超强刚性后我并没有任何的不适，当然在爬坡方面会有一些难过，而总体的我感受到了C40这对轮组的一些我习以为常的优点：平顺、可靠、稳定、耐操。那种感觉就像是一个守候在家里面的贤淑妻子一样，你可以在外面做任何事，但最终只有她才是你的归宿，这就是用完Lun之后再用C40带给我的感觉。而Lun有些太过于跳脱了，颠，在复杂路面上你需要更大的输出以维持速度与稳定，和这次测试的N6一样。
我只想说，如果你骑行的路况足够好，那么不要犹豫，选择靠谱的国产碳辐条轮组，材料特性带来的性能提升是钢条拍马也追不上的；如果你非常追求响应，快速提速，那么你也可以选择碳辐条轮组，她可以满足你的这方面需求。但如果你和我一样，以平顺可靠为第一追求的话，那么是否选择碳辐条轮组就是一个值得商榷的事情了。