EC3使用纪实

气温对电池影响很大，这点是正常的，因为是通勤使用，充电很方便，没有关注过这一点，等气温高一些试一下看看剩50公里时的掉电情况。主要是考虑长途旅行时留多少余量。电车长途旅行只能在气温适宜的时候进行，气温太高影响也大

夏天理论上跑330公里没问题，但基本上跑200 多公里就要充电。夏季空调影响小一些。冬季空调影响很大，基本上跑100公里就必须充电，不管剩多少。不然，温度一下降，续航会几十公里地缩水。冬季北方作为一个通勤的小暖房很适合，温度升的非常快。夏季可以考虑长途旅行使用。

天气回暖，续航充足电后达到329公里。气温再高一点又将恢复到330 公里。跑了3万多公里，3年了。电池没有衰减。

一次失败的旅行，本计划一次慢旅行，6天时间从天津到陕西城固吃面皮去，结果因家里有事，当天到石家庄就返回。只能等机会了。
虽然长途旅行没有成功，但往返一天内跑了700多公里，也别有一番趣味。与大家分享。
首先，占着节假日高速免费的便宜，而且，找个假期中间的日子，高速上车相对少一些，感觉还是很好的。
在高速上，车速控制在80至90KM/H 的范围内，续航里程几乎与实际相等。偶尔超几次车，跑将近200公里后续航就缩水10几公里，开电车一定不能着急，80KM/H的速度是最经济和安全的。往西去地势越来越高，相当于一直上坡，所以，耗电略多一些。回返时，是下坡，在80KM/H的速度下，续航里程竟然有点增加。
充电的顾虑通过这次旅行几乎打消了。基本上高速的服务区都有充电桩，而且各服务区的距离都不远，如果一个服务区车多，去下一个服务区或者下高速充电都没有压力。最方便的是星星充电站，电流比较大，充电很快。但是对电池可能有点不利。国家电网的充电站电流比较小，所以，到国家电网充电站时就安排睡一觉。
这次旅行几次充电的充电站都没有遮阳棚，感觉这是非常合理的设计，可以有效地防止不需要充电的车辆占用充电停车位。希望所有充电站都这样设计。可以只给充电桩做个小凉棚，这样就只有需要的人才来使用。
以前不知道后排座椅将座位拿掉后可以放倒，这次放倒后铺好东西，躺平后脚刚好伸平，可以作为一个很不错的床车，还住啥旅馆。窗户上安一个纱网，充电时，安安心心地睡觉，充完电，人也休息过来了。至于有人会说不怕电池爆炸吗？磷酸铁锂电池主打一个安全。放心。
十多个小时跑700多公里，中途充电4次，还是太紧张了。下次一定确定慢节奏出行。
强调一下。80公里每小时是电车最好的速度。

EC3续航330公里的车，刚跑100公里，续航就增加了29公里。目前我想测试一下在理想情况下，优化操作方法。每天使用，但不开空调，看看能否跑到300公里。操作调整为，轻起步，少刹车，不抢灯，速度在50至70公里左右。现在总续航里程稳步增加。