* 高峰期客流其实在一个小时里是不均衡的。如果高峰小时单向断面客流4W，实际上最高峰的那15分钟可能会有1.3W-1.8W，即时间占比1/4，客流占比明显大于1/4
* 然而即使线路设计能力达到1小时30对即平均每15分钟7.5对，却并不能做到在最高峰的15分钟里发9-12对车
* 一旦15分钟不能及时疏散客流，站台的客流堆积就很严重。因为现实里编组偏小的原因多数都是因为穷，穷就会连站台设计可用面积都压缩，例如站台偏窄，窄还要布置设备房（不穷的可以外挂或者放设备层），楼梯扶梯数偏少
* 不能指望一方面车辆满载，另一方面还能高效乘降。当车厢满员（例如AW2，每平米站6人）时，上下车会很费劲，客流大站经常需要延长开门时间，甚至发生门夹人反复关开和人工确认，这都很影响发车间隔。单纯的把每班2000+乘以每小时30+，实际上是很难实现的
* 现阶段最大矛盾还是人民群众的舒适生活需求和财力有限的矛盾。一般人认为在大城市里挤地铁，AW2人均才0.16平方的站立面积，这样的生活很可怜，然而就为了实现这样的乘坐体验，城市的财力已经废了老大的劲。所以专家评审才会往死里扣，让你觉得一旦设计人均站立面积能有0.5平方就是极大的浪费