搞不懂某些人为什么非要把朔山联络线和朔州站加车联系起来

朔山联络线，虽然名字里有朔，但和朔州站半毛钱关系都没有，这线起自韩原线山阴站太原端，向西经罗庄站、大夫庄线路所、东神头站至朔准线店坪南站，与准朔线正线贯通。近期单线，预留复线条件。可见修建朔山联络线的主要目的就是为了将准朔线去往大秦线的煤炭绕过已经饱和的北同蒲线韩家岭—大新段。
自大夫庄线路所引出至北同蒲线东榆林站的西北联络线，准朔线东出的煤炭可经此绕过大新站到东榆林站组合成2万吨。

2013年三院的人写的文章《大同—原平段铁路分工及能力适应性分析》曾经提出“由于我国尚无万吨货物列车与动车组共线运营的先例，若考虑运营的安全性和效率，在朔准线接轨四线的前提下，可增设朔准线与既有北同蒲线以及既有北同蒲线与四线的联络线，这样可将既有线的4000t、5000t列车与朔准线的万吨列车进行置换，即：既有线的4000t、5000t列车转至四线上运行，保证四线上开行动车组的安全要求；朔准线的万吨列车转至既有线上运行。”
但是请注意：1.这是2013年的文章，当时动分车和货车是可以见面的，只是交会时动分车需降速160运行，现在既然修了大西高速线北段（集大原客专大原段），而且动货都不见面了，自然也没必要把大新北上的4000t、5000t列车往韩原线上引；2.从目前的招标资料上看，朔山联络线只配套修建了大夫庄—东榆林的大东联络线（即上段落所述朔准线与既有北同蒲线），而没有既有北同蒲线与四线的联络线即大新站往山阴方向联络线，也就彻底隔绝了朔山联络线和朔州站的关系。

朔山联络线线路示意图如下，资料来自wx公号铁路建设与规划

所以也没什么可说的了，集大原修通之后，大同—原平段动分车全部上大西高速线运行，长途普速客车与货运列车（包括原平过来及朔山、准朔过来的）在韩原线上运行，短途普速客车与货运列车（包括宁岢、神朔、安太堡等方向）在北同蒲线上运行。

上煤的货站都在北同蒲沿线，朔山联络线最大的用处估计是从秦皇岛或者曹妃甸返回来的空车有可能用一下韩原朔山，以为朔山修通后货运走朔山，动车走集大原，普速回北同蒲，那神头到韩家岭的煤运站干什么去？还有朔州站普速少少的，朔州东站的客流就会多多的，那样朔州东的停靠车次也会多，出行可流可能超过大同南，大西北段就不怕一些人说的雁门关外所谓的客流少，或者客流集中在原平以南的说辞了