要说车界那些让人遗憾的厂商，蓝旗亚指定榜上有名，赛场的胜利换不来市场的成功。但庆幸的是绝大部分没有被时间的洪流所埋没，诸如Stratos，037，Delta这些冠军机器至今仍是令人啧啧称奇的艺术品，对它们的现代诠释也纷纷诞生（Kimera EVO37）。而靠着TG，TGT等电视节目，蓝旗亚曾经的辉煌和趣事也让人们所熟知（比如最知名的一个梗：纸糊的防滚架）。
在大家对037能以后驱击败来自外星的四驱Quattro而顶礼膜拜时，我喜欢的却是开创蓝旗亚的拉力王朝的先行者，不过它却隐姓埋名了许久，既然有幸收到了它的模型，那么是时候该写一篇文章来赞颂它了——Lancia Fulvia。
在成为冠军前，Fulvia有着一段不那么起眼的历史。最早于1963年的都灵车展上亮相，Fulvia旨在成为老旧的Appia的继承者，Appia采用后轮驱动，而Fulvia却改成了前驱，似乎在与旧时代决裂，竞争对手为阿罗的Giulia以及菲亚特的1300。
Lancia Appia

话虽如此，不过Fulvia的原始设计让人想起另一台蓝旗亚：更具运动属性的Flamia。

名称来自从托尔托纳到都灵的一条路：Via Fulvia。

机械部分来自一台DOHC V4引擎，以其清脆的声音而闻名，也是我认为少有的优秀四缸机，由Ettore Zaccone Mina设计，它定然不是当时最强力的引擎，初期的1.1升版本只有57匹马力，而Coupe所用的则是1.2升版本，可输出80匹马力，虽然听起来不算多，但是安上轻量化且美丽的车身，Fulvia的驾乘感受可谓一绝。
Fulvia总共有三款车型：Berlina四门轿车，Sport溜背跑车以及Coupe三厢跑车，从1963年一直生产到1976年。
Berlina

Sport

而本文主角Coupe于1965年诞生，作为1955年离开F1赛场后的再一次进军赛车界的尝试，彼时的蓝旗亚找到了HF赛车队并且很快投身于拉力赛事。

为了认证赛车，第一款Coupe的特殊车型HF便诞生了，为了减轻重量，HF版本稍稍缩短了车身，安装了铝制的引擎盖、车门和后备箱。1967年则是略微升级到了1.3升，大约有着87马力，而同期的HF突破了100匹，来到了101匹。1969年起，蓝旗亚将引擎扩缸至1.6升，彼时的Rallye普通版也已经能做出115马力的成绩了，但是1.6的HF版有着全系最高的输出——132（小车是1.6 HF的版本）。
Fulvia Coupe Rallye 1.6 HF




上述是于1965年起开始生产的S1型，1970年改款的S2型推出，基础的1.3升版本的马力来到了90匹、前格栅变窄、最突出的变化是四速变速箱更新为五速。而为了纪念1972年的蒙特卡洛拉力赛的冠军，蓝旗亚同时推出了一款特别版，有着独特的黑色引擎盖以及加宽轮拱、长方形雾灯以及为轻量化而舍弃的保险杠，这款车载每个方面看都是独一无二的。
我倒是觉得和菲亚特124阿巴斯挺像的




1974年最后的Coupe 3诞生，大体和S2的1.3版本没什么区别，只是带着一个‘Fulvia 3’的铭牌，和S2一样提供蒙特卡洛特别版，并且还有一款Safari版限量900台，搭配黑色轮圈以及轻量设计，内饰的中控上有限量标志。


不过Fulvia早已于1965年夺下了第一个冠军，接着便是无情的统治：除1970年以外，1965到1973年的所有冠军均由蓝旗亚赢得，并在1972年赢下了世界制造商冠军，为蓝旗亚赢得了第一个世界拉力冠军的头衔，而下一年的欧洲拉力赛上仍是如此。更令人称奇的是1.3版本的其中一个冠军是由一支全女性的车队赢下的，这可以说是一大传奇了。
毫无疑问，这台车的成功来源于它的操控，得益于它的独立悬架总成，前叉骨和后梁轴的设计配上板簧，在当时算得上轻巧灵动，也和宝石般的V4相般配，大猩猩形容这台车的感受是“驾驶着一台机制果汁冰糕”。不过随着Fulvia的竞争力逐年下降，蓝旗亚于1974年让征战许久的Fulvia退休了，然后换来的是Stratos接下来的传奇是后话了。
虽说后来的其他赛车毫无疑问都比Fulvia强大，但是正是这台小小的跑车开创了一整个王朝，时至今日他们还是拉力冠军的第一位，一切的一切都开始于它。
指路TG S14 E03蓝旗亚之殇，一定要去听这台V4的声浪！在游戏里也不乏这台车的身影，尘埃和地平线里都有。
小车是ky的64，不用多说什么，老ky还是很良心的，而且这车肉眼看不出疹子，漆面很不错，喜欢的可以某鱼自搜，价格适中。