


(由于wiki的918词条失踪,以下内容不见得准确)
1. 918概念版
2010年日内瓦车展上亮相。零百3.2s,极速320kph,中置发动机加电机。使用电子后视镜,排气孔开在车门后侧,轮毂造型也很别致。威利的918概念版1:24模型如下:


貌似是目前商家存货最多的一款918,比上不足比下有余。侧出排气和电子后视镜很容易辨认。
2. 918 RSR
2011年发布了基于918概念版的赛车版本 918 RSR。中置一台最高转速10300rpm的3.4L V8,拆除副驾驶放入KERS飞轮回收电力,再将电力通过767HP的双电机驱动前轮。蝶翼门,流金镀铬蓝车漆,大尾翼。保留了918概念版的侧出排气和电子后视镜。威利的918 RSR 1:24模型如下:


这台模型的漆面的质感突出,非常多独立件做工精细,水帖和分色随处可见,再加上蝶翼门等设计,细节和做工代表了威利1:24系列的最高水平。羡慕当年不到百元的神仙定价。
3. 918 量产版
2013年,918量产版正式发布。发动机换装为4.6L V8,采用共887HP的前后双电机,插电混动,零百2.6s,碳纤加铝底盘,排气孔的位置转移到了头枕后方面向天空,车顶可拆设计,加入后轮转向,取消大尾翼改为升降小尾翼。国内新车含税售价1600万且一车难求,前些年二手售价2000万左右有价无市。
(1)威利的918量产版 1:24模型如下:


这台模型整体线条非常流畅,细节也很不错。内饰比威利其他1:24有明显提升,所以难得敞篷之后不丢人。排气筒、油箱盖充电盖,这些细节都比较难得。头枕后的冲天排气筒,比起侧出排气更加有范儿。
轮毂银色偏白,在量产车上确实有搭载,但(我猜)更多的量产车交付的仍是概念车同款的黑底白描轮毂。例如
(2)美驰图918量产版 1:24模型:


这台模型的轮毂虽然没错,但轮辐的描边与轮辋的粗描边混成一片,还不如威利量产版只描轮辐。
美驰图的车漆比实车略深沉,在强光下避免了发白的问题,但弱光环境就有些暗哑。
这台模型的模具很糙,造成部分线条不平,且过度突出,还留有较多压痕。另外漆面相比威利也更加不平整,前灯缝隙很大,细节也差很多。
其实威利也可以把轮毂做好,例如
(3)威利的918量产版1:18模型如下:


由于是1:18,我们只谈轮毂设计,除了轮辐描边以外,轮辋也有描边,但中间稍留空隙,就能保持视觉效果不受影响。不禁好奇威利1:24为何放弃了这种设计。
4. 威利量产版、概念版和美驰图量产版对比

上图能明显看到轮毂对气质的影响。个人认为威利概念版的轮毂更胜一筹,这也是原车主推的风格,符合设计理念。另外威利概念版的卡钳和内饰描线颜色是黄色,威利量产版是绿色,美驰图基本无色。

上图能看出尺寸差异。三台车的实测尺寸,从左到右分别是:187.6*81.4,193.7*81.7,195*81mm。
上图也能看出精细度的显著差异。威利的量产内饰基本照搬概念版,但中控台有所提升,威利内饰好于美驰图。威利概念版的后半截车身细节不多,美驰图设计稍细但做工完成度一般,而威利量产版的精细度明显超过另外两台。


上面两图可以看到美驰图把前车标画得很大,在车尾也用更粗大的字体印上品牌和型号,并且设计了前后不同色车牌。两千万的车价,已经排气朝天了,搞辣么大做甚。
5. 威利量产版换轮
当初准备把威利概念版的黑底轮毂直接换在量产版上, 拆开发现轮毂轴的内径不同。然后拆下前后轴总成,发现轴间距差距很大。再尝试美驰图,也难以匹配。最终还是把威利概念版的前后轴总成换了上去,后轴勉强装配,后轮小幅度外八;前轴剪短后重粘:



最终效果虽然不如1:18,但气质总算是对了。