(还有BPT本体行车事故费有点刺激。。。不买保险的吗？而且BPT不是行车事故直接从驾驶员扣吗？

折旧费差异这么明显吗？。？

他给的报表没有太相信的内容，财务费用是四部分，利息支出，汇兑损失，手续费，其他……
只要经营资金没被挪用炒阿根廷比索，兑汇和手续费还有其他都很难出现千万级的量……
那就只可能是利息支出，考虑到T1是PPP特许模式不是拨款，按照年息5%算，2500W利息大致是5个亿的贷款，用于初期建设这个贷款量还是比较合理的……
以及按照计划，特许结束之后T1要整体无偿移交给开发区管委会的，所以T1不像其他的公司，他的残值是个0（公交报废了还能卖点废铁呢），折旧比其他的高很正常……
另外这玩意半个月前北京公交官网就放出来了，亦庄线还有21年的财务报告呢，怎么现在才被炒起来……

哦对了，成本/人次的这个算法可以说是十分的流氓了……
且不说公共交通的公益属性，地铁修建后的远期收益……
站台车体显示屏广告收入，地铁场地租赁，北巴传媒都上市了呢……虽然归母没多少但你提都不提多少有点不讲道理了，就给人一种只能靠车票回本的感觉……
以及涨价很可能是要再来的，2013年的时候就是公布了公共交通成本，当时用这个算法算出来的是地铁8.5645，公交3.464，紧接着14年就涨价了……

5楼说得很到位了，财务费用主要看的是前期建设得投资。

过年的时候一个人没有，照样早上几点发车就几点发车，

T1降价没准儿比涨价亏得还能少一点…既然公交运营，就应该公交票价体系10-5-5。