分析：秀洲至海宁线怎么走？为什么不去嘉兴南站？

在上一篇帖子中，我们简单交流了秀洲至海宁线的可能站点
《讨论：秀洲至海宁轨道交通，如何设站？【海宁城吧】_百度贴吧》
https://tieba.baidu.com/p/8745161149?pid=149123344748&cid=0#149123344748
很多朋友问，为什么不接嘉兴南站？
首先，很能理解这些朋友重视嘉兴南站。
因为在他们看来，未来是这样的：

那么，这个想法，以嘉兴南站为中心，20千米为半径，覆盖两区，吸引五县市向嘉兴南站集中，建设大嘉兴，如何呢？
我们对比一下。
这是上海直辖市外环公路的覆盖区域：

这是杭州副省级省会城市的绕城公路覆盖区域：

然后我们对比一下：

1、上海外环：半径15千米，纯平原无阻碍，老城区向四周扩散，城区人口1140万。

2、杭州绕城：半径17.5千米，纯平原有西湖阻碍，老城区向四周扩散，城区人口约874万。

3、嘉兴南站：半径20千米，纯平原无大面积湖区，七区县向中心集中，南湖城区人口目前99万，七区县总人口540万。

正所谓“有梦想总是好事”。嘉兴市想拳打上海市，脚踢杭州市……嗯……不反对吧，反对也没用。
只是……对比上海、杭州，这样的建成区面积，需要的是1000万人口，不是1000万斤水稻。

如此，又有人讲：嘉兴南站，虽然作为城市中心有问题，但是作为交通枢纽没问题，硖石城区也确实需要去嘉兴南站。
那么，怎么办呢？我们对比公共交通性价比：

对于乘客而言，
城际高铁>市域铁路；
有轨电车>高速公交。
对于海宁，
首先加快沪杭城际高铁：嘉兴南站——海宁站，同时搭配高速公交。
之后如有需要，造有轨电车线，替代高速公交线。

不感兴趣

开通SVIP免广告

接下来的思路：
1、客流必须有现成的，不能画饼造城
2、平均站间距6000米，特殊情况放宽至平均5000米（符合新规）
3、客运为主，兼顾货运（比如北京、上海、广州、无锡都有地铁运快递）
线路走向如图：

各方利益情况：
1、对于桐乡市：
可以在秀洲至海宁线基础上，连接桐乡城区——嘉兴机场，共10-15千米，造价40-60亿。
2、对于秀洲区：
中山路核心商圈设地铁站，距离秀洲区政府直线2000米，公共汽车3000米。
且秀洲区境内线路最长，秀州至海宁线名不虚传。
3、对于南湖区：
覆盖了老城区。老城区3个站，平均站点间距3.5千米。如有条件，可以再加一个站，平均站点间距2.3千米）。
防止市域铁路与有轨电车重复建设，争抢客流，造成亏损。
嘉兴火车站新装修，成为网红打卡地点，可以利用起来。
4、对于海宁市：
从硖石老城，去南湖城区，甚至桐乡城区都更方便了。